Шепот нефти

🚢 На этой неделе Евросоюз добавил в санкционный список еще 41 нефтяной танкер, а Великобритания распространила ограничения на Татнефть, Русснефть, ННК-Ойл и Руснефтегаз. Это выглядит как просто еще одна волна санкций, но за цифрами стоит принципиально важная логика. Теневой флот России действительно масштабен – от 1000 до 1500 судов, и под западными санкциями сейчас находится примерно 400–600 танкеров. Казалось бы, треть флота под ограничениями должна была деморализовать экспортеров. Однако флот постоянно растет – в 2025 году он увеличился на 45%, достигнув 940 судов, что составляет 17% всемирного танкерного парка. Логика простая: новые суда и перерегистрации дешевле, чем потеря маршрутов. Западные санкции стимулируют не отказ от экспорта, а расширение теневой инфраструктуры, пусть и более затратной. Включение в список ННК-компаний, включая Татнефть, показывает другой подход. Это не компании-экспортеры нефти в промышленных масштабах – Татнефть, например, переориентировалась на переработку собственной продукции и производство технопродуктов. Запад систематически перекрывает цепочку: если компания известна, она попадет под санкции, независимо от объемов. Минфин Великобритании даже выдал лицензию на операции до 31 января – это не помощь, это время на упорядочение переходов активов или на согласование условий. Западные политики в принципе считают, что любые ресурсы, которые могут пойти на финансирование, должны быть заблокированы. Эффект пока неоднозначен. Российский экспорт нефти в ноябре упал на 2 млн тонн, поставки в Индию и Китай заметно сократились, доля России в китайском импорте упала с 14,7% до 11,2%. Но это скорее временный перекос в логистике, чем долгосрочный крах системы. Теневой флот адаптируется: треть нефти российские экспортеры перевозят на судах под контролем греческих, кипрских и мальтийских компаний – они формально не под санкциями. Еще 113 судов в этом году использовали ложные флаги, перевозя нефть стоимостью почти 5 млрд евро. Вопрос не в том, остановятся ли экспорты, а в том, при каких затратах и через какие порты они будут идти.