Шепот нефти

🛢Танкеры с нефтью стоят неделями у берегов, превращаясь во временные хранилища. Причина проста — часть покупателей отказывается от поставок, а трейдеры иногда держат нефть в море, чтобы заработать на разнице между спотовой и фьючерсной ценой. За такое хранение всегда кто-то платит. Чаще всего расходы несёт тот, кто распоряжается судном или грузом. Если чартерер или трейдер продлил аренду танкера или задержал разгрузку, он выплачивает владельцу судна. Если покупатель отказался от партии, расходы может нести продавец до урегулирования спора. Судовладельцы зарабатывают на простое, но несут повышенные риски и дополнительные требования по безопасности. Страховщики редко покрывают длительное хранение без дополнительных соглашений, поэтому участники сделки платят повышенные премии. В среднем хранение нефти на танкере стоит примерно от 0,6 до 2,2 доллара за баррель в месяц. Это при ставках фрахта от 30 000 до 110 000 долларов в день и вместимости около 2 млн баррелей. Если фьючерсная премия превышает эти расходы, трейдеру выгодно держать груз в море. В противном случае он продаёт со скидкой. Часть российских партий идёт через Суэц в направлении Азии, другая часть огибает Африку, проходя мыс Доброй Надежды. Судна стоят неделями в акваториях у Сингапура и Фуджейры, превращаясь в плавучие склады. Каждый день простоя стоит десятки тысяч долларов, и за каждый лишний день кто-то платит.