Наиля

Из-за политической нестабильности на Ближнем Востоке и таяния льдов растет интерес к коммерческим перевозкам через Арктику. В сентябре по Севморпути совершили 133 рейса — на 46% больше, чем в августе. С 2022 года показатели выросли более, чем в четыре раза. Почти половина рейсов пришлась на суда под российским флагом, отмечает газета. Арктический маршрут используют и китайские перевозчики, которые ищут альтернативные пути на европейский рынок из-за перебоев с судоходством на Ближнем Востоке и в Красном море. Для сравнения: в сентябре китайский контейнеровоз Dubai Tower добрался из Циндао в британский Феликстоу через Арктику за 24 дня, аналогичный путь через Суэцкий канал или в обход Арктики занял бы не менее 40 дней. В случае Dubai Tower общая экономия составила более 40%. Идея возить товары арктическим коридором появилась более 500 лет назад (впервые задокументировано её высказал дипломат Русского царства Дмитрий Герасимов в 1525 году). Первые реальные попытки нащупать безопасный маршрут были предприняты лишь в XIX веке (а без зимовки, за одну навигацию корабль прошел этим путем вообще в 1932 году). И только сейчас технологии позволили достичь того, что арктический коридор из эксперимента превращается в обязательную страховку от геополитических рисков.