Порт Махачкала. «Если порт Махачкала будет «в тонусе», МТК Север-Юг быть, если нет – весь проект МТК Север-Юг замрет на текущем этапе развития и будет медленно стагнировать. Но докладываю - порт жив, здоров, еще бы добавила -молод и бодр, имея ввиду желание и возможности расти и развиваться». Так мы написали в октябре 2024 года после поездки в Дагестан и посещения порта Махачкалы, где у нас была возможность (спасибо дирекции порта) детально ознакомиться с его работой, инфраструктурой, планами и особенностями. С тех пор новостей особо не было, порт оставался сильно недозагружен, работая на 40% своей мощности. Во многом и потому, что реализация МТК Север-Юг забуксовала. Но ситуация резко изменилась летом 2026 года. И вот на фоне острого дефицита портовых мощностей для зернового экспорта приходят сообщения, что ввод нового зернового терминала в Махачкалинском порту запланирован на 4-й квартал 2028 г. Технологические решения на силосы конвейерное оборудование будет от китайской компании, видимо, для ускорения ввода терминала. Заявленная мощность составит 1,5 млн т/ год, включая мощности единовременного хранения зерна до 100 тыс.т. На момент нашей поездки - грузили только около 350 тыс тон в год. Из еще заявленных проектов развития - модернизация контейнерного терминала, которая позволит довести его мощность до 50 тыс. TEU / год. Если все проекты развития будут реализованы, то это увеличит мощности порта до 10 млн т к 2030 г. Общий объём инвестиций в ближайшие 4-5лет составит около 5 млрд.руб. Текущие потребности логистики при резко изменившихся геополитических условиях и военных рисках этому способствуют – как сообщал РБК Кавказ, объем перевалки в январе — апреле 2026 г составил 1,4 млн т, что почти в полтора раза превышает показатель к году. И главное – кажется, что порт уже не остановится, и то, что ему не хватало, чуть-чуть конъюнктурного везения для настоящего старта. Мы же желаем (читай рекомендуем) ни собственникам, ни Минтрансу, не останавливаться! Продолжать программу развития, несмотря на открытие наши основные порты АЧБ. Как показала жизнь – логистическая инфраструктура должна быть многочисленной и разнообразной для обхода бутылочных горлышек в критических ситуациях. А также, для развития здоровой конкуренции.