Российское зерно – новый арктический проект. В новости про первую экспортную отправку зерна через Мурманский морской порт, о неизбежности которой мы писали более месяца назад, поскольку порты Усть-Луга и Высоцк не способны закрыть текущий спрос, случилось. Однако, подключение Мурманска тоже в полном объеме не решит вопрос, поэтому не исключаем, что в дальнейшем к зерновому экспорту в контейнерах может подключиться даже и Архангельский порт. Любопытно, как на это отреагировало агентство Reuters: «Россия обращается к арктическому маршруту времен Второй мировой войны для экспорта зерна» К Мурманску, расположенному почти в 2 000 км к северу от Москвы, недалеко от границы с Норвегией, можно подойти через нейтральные воды. Во время войны союзные конвои доставляли грузы в Советский Союза через Мурманск. Мы поправим английских журналистов и добавим, что со второй половины 1941 года основной объем импортных грузов принял Архангельский порт, поскольку из-за близкого наступления гитлеровских войск и постоянных бомбардировок Мурманский порт эвакуировали. Он возобновил свою работу на прием лэнд-лиза в 1942 году. Вопрос, который более важный, чем исторические аналогии – это насколько экономически эффективным может быть зерновой экспорт в условно мирное время, где эффективность определяется не военной целесообразностью, а ценообразованием на мировых рынках, на которое Россия, к сожалению, не может оказывать влияния, несмотря на статус одного из крупнейших экспортеров. Об этом мы писали в прошлом году по итогам участия в профильной зерновой конференции и общения с Алексеем Ивановым, профессором ВШЭ и одним из инициаторов создания Зерновой биржи БРИКС. Возможности перевозки зерна в Арктике имеют технологические ограничения и риски порчи из-за высокой влажности, а также требованиям по температуре хранения, влажности, наличии необходимой инфраструктуры накопления и хранения и т.д. Если эта проблема будет решена, то при кратном росте объемов и снижении издержек возможно такая опция у российских зерновиков появится. Однако пока, это выглядит скорее как вынужденный шаг, поскольку экономика и цифры против. При арктической логистике зерно теряет приблизительно 5-7 тыс.руб на тонну, даже учитывая, что после остановки зернового экспорта в АЧБ цены на зерно на мировых рынках выросли на более, чем 20% до 280 долл/т, но для российского остаются на уровне чуть более 200 долл/т. НО, цены на внутреннем рынке из-за ограничений экспорты упали более, чем на 20%. Летом средняя стоимость пшеницы четвёртого класса достигала 12 тыс. руб/т, а у некоторых производителей падала до 8-9 руб. тыс/т. Скорее всего, здесь и кроется резерв таких крупных экспортеров как Деметра, которые имеют выход через узкое экспортное горлышко и финансовый рычаг для оптовой закупки зерна на внутреннем рынке у мелких производителей по сниженным ценам, которые позволяют экспортеру отыграть дополнительный «арктический» гэп. Что наблюдаем по итогу: на Востоке у нас сформировалось бутылочное горлышко Восточного полигона с приоритетным проездом угля, на Северо-Западе – такое же узкое место с приоритетным проездом зерна. СМП в этой ситуации пока не способен помочь, Север-Юг, который мы не успели развить, а «они» достаточно защитить.