DP World делает выбор между российской и канадскойАрктикой? DP World заключил соглашение с канадскими компаниями Arctic Gateway Group и Centre Port Canada, управляющими двумя портами на севере страны. Некоторые подумали, что это создание конкурирующего нашему СМП маршруту. Однако, при рассмотрении это выглядит, скорее, как рациональное бизнес-решение DP World о диверсификации своих рисков. А также создании неконкурирующих между собой бизнес-партнерств в северном морском полушарии в условиях, когда на родном для себе ближневосточном рынке компания столкнулась повышенными рисками военных обострений. Как нам видится, почему это принципиально разные бизнес-логики и разные бизнес-партнерства. Соглашение DP World с Arctic Gateway Group (управляет портом Черчилль и железной дорогой) и CentrePort Canada (крупнейший внутренний порт страны) нацелено на превращение Черчилля в экспортные ворота для перевозок в Европу и на Ближний Восток. Ключевые элементы объявленного партнерства - строительство новых ледоколов и переход на круглогодичную навигацию. Это проект национального масштаба, где DP World присоединяется к уже существующей институциональной рамке, а грузовая база формируется вокруг канадского экспорта (коммодитиз – зерно, лес, нефтегаз и т.п.) и транзита через Гудзонов залив. Российское СП, из того, что публично, структурировано иначе. По данным, поданным в ФАС, участниками выступают дочка Росатома «Глобальная логистика», DP World Russia FZE и «Дальневосточное морское пароходство» (FESCO, на 92,5% принадлежащая Росатому). Росатом вносит в СП свои 92,5% в FESCO, DP World - денежные средства в соотношении 51/49 в пользу российской стороны. Это не инфраструктурное партнёрство в чистом виде: DP World получает доступ к грузовой базе FESCO (порты, железнодорожные операторы, флот), а Росатом получает доступ к технологиям управления контейнерами и, главное, к глобальной сети терминалов DP World (около 40% мировых контейнерных портов). Об этом прямо говорит глава Росатома Алексей Лихачёв: «Мы получаем не только инвестиции, мы получаем еще и портовые технологии, эффективную работу стивидоров». Он назвал систему управления контейнерами DP World «экстра-классом» как в пути, так и в порту, противопоставляя её необходимости «оптимизации грузопотоков» и сокращения времени таможенного оформления в российских портах. Выгода от такого партнерства для DP World – это в развитии СМП и Трансарктического транспортного коридора и будущий грузопоток, который в оценивается в 500 млрд долл к 2025 г (доклад «Стратегия развития отраслей, связанных с арктическими маршрутами» Пусанского исследовательского института, окт 2026). При этом грузовая база СП опирается на FESCO: более 30 судов, свыше 200 тыс. TEU контейнеров, парк почти 15 тыс. фитинговых платформ, терминалы во Владивостоке, Новосибирске, Хабаровске, Томске и Калининграде. Это активы, которые уже генерируют поток. Партнёрство DP World с Росатом, если стороны дойдут до финальной точки в создании операционной компании, вписывается в динамику развития СМП: контейнерный транзит по СМП в 2026 г. удвоился до 46 рейсов (более 600 тыс. тонн). Именно под этот растущий поток, а также ожидания рынка, получает DP World через СП с Росатомом. Чего ему не может дать в сопоставимом масштабе канадский проект. Поэтому, как нам видится, DP World не делает выбор между российской и канадской Арктиками, он диверсифицирует северное направление. В Канаде он входит в национальный проект как оператор с технологиями и капиталом, но без уникального доступа к грузовой базе. В России он входит в СП с гос оператором СМП, получая долю в FESCO и доступ к растущему транзитному потоку. Предоставляя взамен то, чего у Росатома нет, - глобальную сеть терминалов и современные технологические решения и управленческую школу. PS Надо оговориться, что все это верно, если в периметре дискуссии лежит мирный торгово-логистический арктический маршрут…