N.Trans Lab

Минтранс представил в Госдуме проект нового трехлетнего бюджета на 2027-2029 гг. Понятно, что в дальнейшем возможны поправки, отдельные цифры корректироваться, но принципиально ничего не изменится и не только потому, что у нас думцы нового созыва. Как заявлено в декларации бюджет разработан в соответствии с Транспортной стратегией и поручениями Президента. В новую трёхлетку интегрировали мероприятия сразу трёх нацпроектов - «Эффективная транспортная система», «Инфраструктура для жизни» и «Беспилотные авиационные системы». Это принципиальное отличие от предыдущей трехлетки, что по замыслу авторов позволит лучше координировать ресурсы между разными направлениями и не дублировать усилия. Если попытаться описать «настроение» документа, то мы его прочли как социально-ориентированный с упором на завершение начатых инфраструктурных проектов и с умеренной поддержкой перспективных, куда отнесли студентов, цифровизацию и беспилотники. Ничего амбициозного или прорывного. Что, скорее всего, отражает общее состояние нашей экономики в целом, не только транспорта. Продолжаем финансирование ранее начатых крупных строек (очень интересно будет потом изучить их список и приоритеты), сохраняем субсидии на социально значимые пассажирские перевозки (что разумно, учитывая, что косвенно деньги остаются внутри транспортной отрасли), поддерживаем перспективные цифровые проекты и беспилотные системы. Инвестируем в региональную транспортную инфраструктуру, а значит, гарантируем заказы отечественным машиностроителям, а также – и это отрадно – поддерживаем профильное образование. Бюджет на 3 года - 5,641 трлн руб. Для сравнения: бюджет предыдущей трёхлетки (2025–2027) был 4,8 трлн руб. То есть прирост около 17%. Главным бенефициаром выступает автомобильная отрасль - 4,257 трлн руб. Большая часть на капремонт и содержание 61 тыс. км дорог, 1 трлн на приведение в норматив региональной сети. Новое строительство и реконструкция только 1 312 км за 1,349 трлн руб., т.е. по 440 км ежегодно. Что для такой страны как Россия, конечно же, не достаточно. Хотя, это и значительный рост по сравнению с предыдущей трехлеткой (2,8 трлн руб.) На железные дороги предполагается направить 551,4 млрд руб, большая часть которых - 474,2 млрд пойдут на субсидии на ж/д пассажирских перевозок, чтобы обеспечить льготные тарифы для примерно 210 млн человек. Развитие ж/д инфраструктуры традиционно из бюджета перекладывается на РЖД и грузоотправителей. Гражданская авиация получит 298 млрд, включая финансирование по нацпроекту «Беспилотные авиационные системы». Из которых 86,3 млрд – это субсидии на авиаперевозки в расчете на 4,4 млн чел. Плюс в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» запланирована стройка и реконструкция 53 аэродромов. И это амбициозная заявка, что объяснимо - большинство аэропортов у нас строятся бизнесом, реализуются по программам ГЧП с льготным кредитованием. Которого, впрочем, можно и лишиться как это было с аэропортом Мирного. Для ВЭД важно, что в бюджете заложен 157 млрд руб на модернизацию пунктов пропуска через госграницу. На 15 запланированы строительство и реконструкция, на 214 некапитальный улучшайзинг. 178 млрд заложены на морской и внутренний водный транспорт, в том числе на субсидии морских перевозок в Крым, Калининград и Абхазию. Мы не нашли упоминаний о компенсациях или дотациях судоходным компаниям и терминалам, прямо или косвенно пострадавших от военных атак, или вынужденно остановивших свою деятельность. Возможно, это еще станет полем лоббистских столкновений на следующих этапах согласования. На цифровизацию в проекте бюджета на 2027–2029 годы заложено около 5,7 млрд руб за три года. Это средства в рамках федпроекта «Цифровая трансформация транспортной отрасли», они пойдут на развитие НЦТЛП, внедрение ЭДО, создание «цифровых двойников» транспортных потоков. Ну, и самое приятное - 20 млрд руб в бюджете Министерства предназначается на отраслевое образование. На эти средства в вузы поставят 132 образовательных тренажёра для обучения 11 тыс. студентов. Больше молодых и грамотных логистов и транспортников!