ВСЕ на цифровизацию порожняка МТС построила сеть для управления автономным транспортом "Яндекса" Это первая в России инфраструктура высокоточного позиционирования, которая включает четыре федеральныеавтотрассы протяженностью свыше 4 тыс. км Она получает координаты со спутников ГЛОНАСС, GPS, Galileo и Beidouс точностью 5-15 м и корректируются до 2-5 см с помощью математических моделей и наземной инфраструктуры - сети опорных станций, для управления беспилотным транспортом. А в это время (видимо под тревожный загробный сон отцов -основателей Этран) на жд сети порожние вагоны по -прежнему едут по звонку диспетчера. Напомним, что Этран появился в РЖД, а точнее еще в МПС в самом начале двухтысячных для оформления перевозочных документов и организации электронного взаимодействия между железной дорогой и участниками грузоперевозок. Как и в старые времена до сих пор в Этране оформляется заявка на перевозку груза ГУ12 в которой определяются параметры будущей гружёной отправки. А порожний вагон заадресовывается по запросу -уведомлению в соответствии с согласованным гружены с ГУ-12 Меняются люди, время, корпоративные структуры и а главное (!) цифровые форматы и возможности … и только технология подачи порожняка останется прежней! Даже к гружёному рейсу за это время удалось привинтить ДМЗИ (которая правда все еще подвергается абструктивнымнападкам адептов ручного кручу-верчуйного управления движением сети) А с порожняком так ничего и не изменилось вовсе. Как они выкатывались на сеть по принципу оптимизации – «у кого откат больше, тот и едет» … так и продолжают ехать по сей день. Вроде бы есть надежда, что за тему цифровизации и зрелой оптимизации движения порожних вагонов взялось ПГК & Ко (компании в периметре группы тех же собственников), создав цифрового оператора. Речь идёт о АО «Цифровой Оператор» (ЦО) — отдельной транспортно-логистической компании, созданной в 2025 году для управления объединённым вагонным парком. С ноября 2025 года ПГК работает с другими операторами в модели единой диспетчеризации через ЦО. При этом участники сохраняют коммерческие отношения со своими грузоотправителями. ПГК в июне 2026 года передала ЦО на аутсорсинг функцию управления движением вагонного парка. Речь идёт о коммерческом планировании и диспетчеризации. Схема предполагает: • Сохранение собственности на вагоны за участниками. • Объединение вагонов в обезличенный парк. • Централизованное планирование их использования. • Сохранение коммерческой самостоятельности операторов. • Взаимодействие ЦО с РЖД по вопросам организации движения вагонов. Однако, это не все! Параллельно ФГК продвигает другую модель централизации и оптимизации работы порожних вагонов. Например, 23 марта 2026 года между ФГК и Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржей (СПбМТСБ) было заключено соглашение о сотрудничестве. Его основная цель—создание биржевого рынка услуг по предоставлению грузовых вагонов, на котором стоимость операторских услуг будет определяться в ходе организованных торгов. Более того, в 2026 году «Цифровая логистика» также заявила о проработке биржевых торгов транспортными услугами. Можно констатировать, что теперь Цифровой Оператор ПГК, биржевая торговля вагонами ФГК на СПбМТСБ и Цифровая логистика – конкурируют за право оптимального управления распределением порожними вагонами в новом формате. И конечно, ничего плохого в конкуренции нет, если не считать, что у грузовиков уже беспилотный Глонасс рулит, а у нас по -прежнему подача порожняка по звонку.