Европа собирает свою Арктику. Но может ли она обойтись без России? В финском Рованиеми прошёл European Arctic Summit — встреча, которая показывает, насколько быстро Арктика из климатической и экономической темы превращается для Европы в вопрос милитаризации и экономической безопасности. Инициатором выступил премьер Финляндии Петтери Орпо. Совместное заявление подписали 12 стран ЕС: Финляндия, Швеция, Дания, Германия, Франция, Нидерланды, Польша, Эстония, Латвия, Литва, Румыния и Греция. То есть 1/2 участников вообще не арктические государства. Присутствовало руководство ЕС, а в мероприятиях участвовали также Норвегия и Исландия. Смысл в том, что Арктику пытаются превратить из дела северных стран в общеевропейский стратегический проект. В Рованиеми обсуждали инвестиции в ледоколы, северные порты и дороги, трансграничные жд связи, спутниковую инфраструктуру и military mobility. Финляндия предложила ЕС создать общий ледокольный флот, причём строить суда рассчитывает прежде всего на своих верфях, но с использованием технологий сил и средств всей коалиции. Россия в декларации ЕС названа «значительной и долгосрочной угрозой» евроатлантической безопасности. Однако, заменить российский Северный морской путь Европа сегодня не может. В 2025 году грузопоток по СМП составил около 37 млн тонн, из них непосредственно транзит — лишь 3,2 млн тонн и 103 рейса. Но вся действующая система : ледокольное сопровождение, порты, аварийно-спасательные базы, навигация — выстроена вдоль российского побережья. Россия располагает более чем 40 ледоколами, включая атомный флот. Поэтому просто провести «европейский СМП» немного севернее и отказаться от России сегодня технически и экономически невозможно. Тем более, что реальный коммерческий сезон пока короткий. Le Monde оценивает нынешнее наиболее доступное окно арктической навигации примерно в 8 недель. Китайские и южнокорейские суда, экспериментирующие с маршрутом, Европа—Азия, так же делают ставку именно на маршрут вдоль России, используя действующую инфраструктуру СМП. Однако, видится, что Европа строит не столько транспорт вдоль Арктики, сколько транспорт поперёк нее. Финляндия, север Швеции, Норвегия, Исландия и Гренландия формируют огромный евроатлантический арктический пояс. Здесь нужны ледоколы для обеспечения портов и морского снабжения, дороги и жд для вывоза сырья, энергетическая и спутниковая инфраструктура. Другой интерес ЕС — военная логистика. После вступления Финляндии и Швеции в НАТО север Скандинавии превратился в единый военный театр. У Финляндии 1 340 км границы с Россией, которая на севере подходит к району Кольского полуострова. Поэтому те же самые порты, ледоколы, железные дороги и автомагистрали начинают восприниматься всеми, как инфраструктура двойного назначения. Норвежские атлантические порты, далее Швеция и Северная Финляндия - по этой цепочке можно снабжать промышленность и население, а при необходимости — перебрасывать войска, технику, топливо и боеприпасы. Поэтому европейские документы всё чаще ставят рядом два понятия: security of supply и military mobility. Так же видно, что в своих амбициях по Арктике ЕС делает ставку на будущее. Если льды продолжат отступать, теоретически появится ещё один путь Европа—Азия — не вдоль российского побережья, а через центральную часть Северного Ледовитого океана, Трансполярный маршрут. Вот он уже способен обходиться без российской береговой инфраструктуры. Но сегодня это скорее географическая возможность, чем коммерческий коридор. В итоге, сейчас Европа строит свою Арктику — автономную северную транспортно-военную систему, способную функционировать при минимальной зависимости от России (Гренландия/Исландия → Норвегия → Швеция → Финляндия → Балтика и Центральная Европа). И это две разные Арктики, два разных транспортных пространства и разные логистические цели. Поэтому главный результат Рованиеми в том, что Европа решила, что больше не хочет оставаться в Арктике без собственных ледоколов, инфраструктуры и главное силового потенциала (осознавая отсутствие потенциала и возможностей конкурировать с СМП)