И так новый цифровой переворот создания в планировании перевозок на жд транспорте👇 Только мы с вами… и ЦД(!), в частности, оценили все прелести работы ДМЗИ, попривыкли и научились с ней работать без истерик (а некоторые и обходить ее постулаты, да так, что недостатки ДМЗИ признают даже сами отцы- основатели) …в это время на рынок уже семимильными шагами заходит новая цифровая идея для жд перевозок - доверительное перевязочное планирование. Эксперименты над которым будут ставить на цифровом операторе ПГК. Я назвала эту штуку ДоДМЗИ (но разработчики конечно уже имеют свой уникальный логостайл👍 Суть нового метода, если в двух словах и в моем скромном понимании, состоит из двух важных частей. Первая - заблаговременное направление в систему гарантированных перевозок (особенно, если это будет значимый процент от общего количества) позволит планировать не одну перевозку, а кольца и маршруты. Они лягут в основу движения, как бы на уровень ноль. Остальные будут жить в ДМЗИ как и раньше, но де-факто уровень ноль будет иметь приоритет. В том числе видится, что приоритет получат и владельцы вагонов, обеспечивающих уровень ноль. Они станут первыми в очередь на закольцовку и тд В этом пункте я бы хотела обратить внимание, что, по сути, реализуется принцип «вези или плати», за который настойчиво топит РЖД. Но гарантии подачи грузов в срок будут оплачиваться приоритетностью их проезда. Второй важный момент - сквозное многоразовое планирование порожних вагонов. Так как основанная перевозка будет планироваться заранее и будет гарантирована, вагон сразу можно закольцевать, и возможно не один раз. Лично у меня ДОнастройка к ДМЗИ вызывает вопросы, что в общем то закономерно, мы же только познакомились, а ГУ-12 я знаю давно😉 Мне пока видится, что главные вопросы: перезаклада, избытка парка, отстой порожняка на сети -она не решает. Хотя конечно, огромный плюс, что разработчики цифрового планирования движения эти проблемы видят и не устают искать пути разрешения🙌 Для меня же видится, что суть оптимального движения не в том, рано или поздно мы будем заявлять грузы и даже не в их гарантированности. Суть в том, что груз конкурирует за доступ к сети и из-за этой конкуренции дефицит растет за счет толкания локтями (перезаклады, переподсылы и тд). В эту борьбу включена еще и конкуренция операторов и за груз , и за проезд своего вагона, а из-за многочисленных кэптивов, эти сражения переплетаются, и это образует еще больший ажиотаж, пробки и давку. Ну а жд сеть не рассчитана на все эти виды конкуренции, по крайней мере вместе. Ей надо для оптимальной работы хотя бы оптимизировать операторов. И при всем уважении к РЖД и асам цифровизации планирования, сделать они это за операторов не смогут. Те должны консолидироваться сами. И все встанет на свои места, по-моему. С таким единым пулом, как раньше с инвентарем можно будут планировать хоть как сейчас, хоть ДОверительно, а хоть просто регулировкой - оптимум будет гарантирован! Но реальность «такова какова -и больше не какова», поэтому… идем на второй круг упорядочивания работы ЦД. Которых мне искренне жаль, кстати, только они пристроились, к системе технического планирования, где они за всё отвечают, но ничего не решают (так как решает все ДМЗИ) и тут новый поворот , где ДоДМЗИ им в «помощь»🙈 Но парни в ЦД талантливые, они 100% обойдутся без моего сочувствия, и несомненно подкуют и эту «блоху»:)) Ну, а если говорить серьезно, идея ДоДМЗИ хорошая! Хотя явно и не панацея, а вот то, что ее будут обкатывать на ПГК может стать реальным долгожданным спасением, в том плане, что наконец операторы поймут - хватит бодаться между собой. Все в Яндекс-вагон наконец! как минимум в части планирования вагонов.