N.Trans Lab

Фрахт на перевозку нефти бьет рекорды. И не только в Черном море Коммерсант пишет сегодня, ссылаясь на данные ЦЦИ, что перевозка нефти из Новороссийска дорожает седьмую неделю и достигла рекордных значений. Еще в июле на фоне серии атак беспилотников на танкеры и морские терминалы ставки на маршруте Новороссийск - Средиземное море подскочили на 140%. Казалось бы куда еще расти, но за первую неделю сентября фрахт танкеров класса Aframax из Новороссийска в Западную Индию вырос на 2,7%, до 23,2 долл США за баррель, в Северный Китай на 3,1%, до 25,7 долл США за баррель, в Турцию — на 2,2%. Суточная доходность танкеров на этом направлении достигала более 440 тыс. долл США, максимум с 2008 года. Reuters пишет, что стоимость перевозки Urals из Новороссийска в Индию держится, не снижаясь, на уровне 18–20 млн долл США за рейс. Причины такого взрывного роста вполне очевидные: высокие военные риски судоходства бассейне АЧБ, что привело к росту страховых расходов, а все вместе это вызвало дефицит танкерного флота. Российские танкеры полностью востребованы в портах Северо-запада, куда с юга были переориентированы экспортные объемы, а собственников «теневых» танкеров из других стран останавливают высокие военные риски. Однако, эта ситуация не уникальные. Ситуация в Черном море отражает общемировой тренд. Весь мировой рынок морских перевозок нефти переживает беспрецедентный рост ставок. На фоне конфликта США и Ирана ставки на танкеры VLCC (Very Large Crude Carrier) на маршруте Ближний Восток - Япония в августе выросли в 1,75 раза к предыдущему месяцу, до 671 069 долл США в сутки, что почти в 18 раз выше прошлогоднего уровня. Доходность супертанкеров на маршруте Ближний Восток - Китай достигла рекордных 800 тыс. долл США в день. По оценкам Kpler, дневная доходность VLCC останется выше 100 тыс. долл США в сутки и в следующем году, что более чем вдвое выше исторической нормы в 45 тыс долл США. В общем, несмотря на разговоры про смерть глобализации и регионализацию логистики, жизнь нам наглядно демонстрировать обратное: если где-то убыло, то в другом месте прибыло. А Россия как была, так и продолжается оставаться частью глобальной логистики, оставаясь одновременно и зависимой от нее, и оказывая на нее влияние. Самым непонятливым в самых доступных формах это объяснил Дональд Трамп, который признал корреляцию между ударами украинских беспилотников по российской нефтепераработке и транспортировке и растущими ценами на дизтопливо во всем мире.