Буквально вчера к успехам обеления рынка наш Президент отнес проекта СПОТ («Национальная система подтверждения ожидания поставки товаров»). Она заработала с 1 июня 2026 года, а с 1 июля для ввоза автотранспортом из Казахстана, Армении и Киргизии заработал ключевой механизм обеспечительного платежа. Для Беларуси этот платеж отложен до 1 ноября 2026 года). По сути это новый налогово-логистический шлюз на внутренней границе ЕАЭС. Работа системы затрагивает 0,2-0,4% суммарных российских грузоперевозок. Но как пример «обелительной» компании она очень показательная. ❗️Хотя СПОТ — это не логистическая система, а механизм предварительного налогового контроля грузопотока Суть в том, что внутри ЕАЭС нет обычного таможенного оформления на российской границе. Этим пользовались для «серого» импорта: товар физически приезжал в Россию, но российским покупателем в документах могла выступать фирма-однодневка, фиктивный получатель либо поставка декларировалась таким образом, что российский НДС в итоге не уплачивался. Минфин представлял в качестве одной из целей СПОТ борьбу с поставками в адрес ликвидированных компаний или организаций, которые фактически товар не приобретали и не ожидали. Благодаря СПОТ новая схема выглядит так: российский импортер заранее подтверждает поставку ФНС → формирует ДОПП (документ предстоящей поставки) → резервирует сумму будущего НДС/акциза → получает QR-код → машина может въехать в РФ. Документ обычно нужно сформировать не позднее чем за два календарных дня до ввоза. Без действующего QR-кода машину могут не допустить в Россию. СПОТ пока работает только на автоперевозки. Для обоснования запуска системы разработчики (Минфин, ФНС, ФТС) привели в своих расчетах ожидаемый налоговый эффект: II полугодие 2026 ≈50 млрд руб. 2027 ≈100 млрд руб. с 2028 до 150 млрд руб./год ❗️Пока данных о подтверждении дополнительных сборов налогов от запуска СПОТ нет. Хотя система работает и покрывает практический полный объём автоперевозок ЕАЭС (кроме Белоруссии) Ключевая проблема в том, что для импортёра изменяется момент платежа и возрастает стоимости оборотного капитала. Он должен заранее внести обеспечительный платеж примерно в размере будущего НДС + акциза. И это принципиально: 💰Допустим, МСП постоянно имеет в пути товаров на 100 млн руб. При НДС 22% речь может идти примерно о 22 млн руб. постоянно отвлеченной ликвидности. При стоимости денег, например, 15–20% годовых, экономическая цена такой заморозки — уже порядка 3,3–4,4 млн руб. в год. И это не налоговая нагрузка как таковая — налог компания все равно должна была заплатить, это рост затрат за счет изменение момента платежа и рост стоимости оборотного капитала. В схеме так же есть перекос в части неравноправия участников рынка, так: от обеспечительного платежа освобождаются, крупнейшие налогоплательщики, участники налогового мониторинга и уполномоченные экономические операторы. То есть страдают, как мы уже привыкли МСП. А в итоге снижается и конкуренция. По факту применения видно, что проблемы со сбоем работы системы (типа проблемы со входом в систему или нечитаемый QR-код на границе) полностью ложиться на перевозчика. В итоге архитектура выбранного решения для борьбы с недобросовестными импортёрами получилась крайне спорная. Вместо модели: I. данные → автоматический риск-анализ → контроль подозрительных поставок получилась более тяжелая конструкция: II. данные → предварительный платеж → QR → разрешение на физический ввоз → возможность остановки. В очередной раз благие намеренья государства заставляют добросовестный малый и средний бизнес дополнительно финансировать налоговую гарантию собственными оборотными средствами, чтобы получить эффект так называемого обеления Ничего не скажешь - прекрасный кейс и пример работы по борьбе с серыми схемами😭 Только вот и не понятно, кто в нем в итоге победители🤷♀️