Мобилити

Новости недели, которые вы могли пропустить ➡️ В Whoosh подтвердили факт переговоров о возможной сделке по присоединению «Юрент». При этом отмечается, что никаких обязывающих документов в отношении потенциального приобретения компанией подписано не было ➡️ В России впервые за 25 лет уменьшилось число легковых автомобилей. В 2025 году парк легковушек составил около 52,9 млн единиц — это почти на 100 тысяч меньше, чем в 2024-м (около 53 млн). Такая динамика может быть связана с выросшим транспортным налогом ➡️ В Москве число погибших в авариях снизилось на 15%. По данным ЦОДД, ДТП с пострадавшими также стало меньше на 9% (травмы получили 8 161 человек против 8 941 в 2024-м). Такие результаты очевидно связывают с непрерывной модернизацией транспортной сети столицы Хороших выходных! @mobilitymag

+6

Администрация Хабаровска предложила горожанам определить улицы и участки, где использование СИМ стоит ограничить, а также обозначить места, где, наоборот, необходимы велодорожки и парковки Опрос разместили на официальном сайте мэрии и приурочили к подготовке к тёплому сезону. Но выбранные формулировки и методы вызывают вопросы не только у экспертов, но и местных жителей Не побывали на Дальнем Востоке лично, но собрали главное о ситуации в карточках ➡️ Читайте полный материал на сайте Мобилити ⬅️ @mobilitymag

Компания Whoosh (ПАО “ВУШ Холдинг”) подтверждает факт переговоров и соответствующего ходатайства в ФАС России о возможной сделке по присоединению компании ЮрентБайк Компания прокомментировала сегодняшние новости специально для «Трушеринга» «Whoosh рассматривает различные стратегические сценарии роста на развивающемся рынке микромобильности и оценивает широкий набор вариантов, ориентируясь на повышение эффективности бизнеса, устойчивость операционной модели и долгосрочную ценность для пользователей и городов присутствия Потенциальные сделки, в том числе в формате интеграции активов, должны рассматриваться как инструмент ускорения реализации стратегии за счёт возможных синергий в области оптимизации операционных процессов, повышения качества сервиса и дальнейшего развития инфраструктуры. При наличии экономически обоснованных условий такие решения могут способствовать росту безопасности и мобильности для пользователей, а также развитию городской транспортной среды и проектов по локализации СИМ и компонентов, на чем исторически была сфокусирована компания Whoosh В ФАС России в установленном порядке направлено ходатайство о рассмотрении потенциальной сделки. Рассмотрение осуществляется регулятором, окончательных решений на текущий момент не принято. Компания находится в процессе получения текста заключения об обстоятельствах ФАС России Никаких обязывающих документов в отношении потенциального приобретения Компанией подписано не было» https://truesharing.ru/news/63325/ @mobilitymag

В США хотят ввести обязательную (и платную) регистрацию велосипедов Пока в Нью-Джерси разгребают последствия широко раскритикованного решения приравнять все электровелосипеды к электробайкам, эстафету подхватывает Нью-Гэмпшир. Там рассматривают законопроект который предлагает ввести для велосипедов и e-bike’ов обязательную регистрацию и сбор $50 за право ездить по общественным дорогам, велодорожкам и тропам, построенным на деньги штата или муниципалитетов Не зарегистрировался — штраф $100 за каждое нарушение. Идея подаётся как «поддержка транспортного финансирования» по аналогии с регистрацией снегоходов и внедорожной техники. Но обойдётся всё это в копеечку: госагентства прикинули, что создание и обслуживание системы регистрации может стоить сотни тысяч долларов Регулирование зависит от штата к штату, так что внимательно следим за новыми практиками, которые наверняка найдут отклик и у нас @mobilitymag

В Совфеде предложили законодательно отделить самокат от мопеда Идею озвучил первый заместитель председателя Комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и госстроительству Артём Шейкин По мнению сенатора, это необходимо для устранения правовой неопределенности и чтобы избавиться от «хаоса» в части регулирования движения на электросамокатах, гироскутерах и других СИМ «Считаю, что нам нужно ввести чёткое определение «лица, использующего для передвижения СИМ» — это фундамент, на котором можно выстроить всю систему регулирования», — сказал Шейкин Также он предложил разработать чёткие технические критерии, отделяющие, к примеру, обычный самокат от электромопеда, в том числе по мощности и максимальной скорости Без такого определения, как отметил сенатор, невозможно ни прописать обязанности, ни призвать к ответственности нарушителей Эксперты напоминают, что в законе уже есть признак в виде предельной мощности СИМ до 0,25 кВт. Но проблема не только в формулировках, но и практическом контроле со стороны ГИБДД Решением проблемы могла бы стать обязательная регистрация СИМ, подчёркивает Ксения Эрдман, директор Ассоциации операторов микромобильности, член Общественного совета Минтранса @mobilitymag

Батареи от электровелосипедов используют для фудтраков в Нью-Йорке Уличные фудтраки Нью‑Йорка — часть городского фона, но их бензогенераторы почти все готовы «отменить» хоть завтра: шум, дым, вибрация. Стартап из Бруклина PopWheels предлагает заменить это на тихое электричество. Для этого питать тележки хотят теми же сменными батареями, что крутят доставочные e‑байки Забавно, что начинали они не с еды, а с безопасности: после волны пожаров аккумуляторов несколько лет назад PopWheels построил сеть огнебезопасных шкафов для быстрой замены батарей по Манхэттену. Сейчас у них десятки таких точек, в основном для райдеров на Arrow и Whizz: платишь фикс в месяц — и меняешь батареи буквально на ходу Дальше случилась логика инфраструктуры: если зарядка и логистика уже решены, батареи перестают быть «только для одного типа транспорта». Фуд-картам электричество нужно не для готовки (там чаще пропан), а для света, холодильника, вентиляторов и POS — и обычно это даёт генератор, который сжигает примерно $10 топлива в день По расчётам четыре батареи PopWheels — около 5 кВт⋅ч — закрывают нижнюю планку дневных потребностей; если мало, помогает дневной swap. По деньгам выходит примерно как бензин, но без «побочных эффектов» для всех вокруг После прототипа на климат-ивенте и партнёрства со Street Vendor Project они провели первый полный день реальной работы: тележка La Chona Mexican на оживлённом углу Манхэттена отработала на сменных батареях — и соседи заметили главное: тишину и отсутствие выхлопа @mobilitymag

Подводим итоги недели с главными новостями: ➡️ Минтранс представил обновлённый законопроект о беспилотных автомобилях. Согласно документу, с 1 сентября 2027 года они смогут ездить по дорогам общего пользования не только по ЭПР. Это уже четвёртая версия законопроекта с 2021 года ➡️ Кикшеринг Юрент вернулся к старому названию. Также вернули слегка обновлённый брендинг. Сервис по-прежнему останется частью ERION (объединяет нетелеком-активы МТС), подписка МТС Premium тоже останется ➡️ Китай начнёт поставлять летающие автомобили до конца 2026 года. Планами поделились семь производителей eVTOL. У нас первыми ждём появление летающих такси в Самаре; местный губернатор уже отчитывался, что летал на таком по делам ➡️ Столичные водители бесплатно оставили авто 2,2 млн раз на перехватывающих парковках в 2025 году. Чтобы не платить, достаточно оставить авто в период с 05:30 до 02:00, напомнили в Дептрансе Москвы. За это время необходимо совершить минимум 2 поездки на метро, МЦК или МЦД Хороших выходных! @mobilitymag

+1

Ещё не прочитали наш материал про самые спорные транспортные инициативы в 2025 году? Значит мы идём к вам! Самое "весёлое" из того, что случалось с самокатами — в карточках ➡️ Читайте полный текст на сайте Мобилити ⬅️ @mobilitymag

Для курьерской доставки введут федеральное регулирование Документ предполагает «жёсткий учёт» участников рынка, разрешительный порядок работы и интеграцию с региональными и федеральными ИТ-системами уже с 1 сентября 2027 года Курьеры должны будут проходить медосмотры, соблюдать нормы времени работы и скоростной режим, использовать фирменную экипировку и проходить фотоконтроль перед началом смены. Каждому курьеру присвоят персональный идентификатор и рейтинг Платформы для заказов должны будут организовать обмен договорами между заказчиками и исполнителями, обеспечить работу ИТ-систем. Их обяжут проверять регистрацию курьеров, «осуществлять фотоконтроль», передавать данные в реестры, страховать ответственность и блокировать нарушителей За нарушение требований планируют ввести штрафы, но их размер пока не раскрывают. Законопроект также предполагает солидарную ответственность при возмещении вреда со стороны агрегатора и курьера, если последний работает нелегально Кроме того, предлагается ввести правовой статус роботов-доставщиков. Они будут подлежать техническому контролю, фиксации геолокации и страхованию. По неподтверждённым данным РБК, законопроект разрабатывает Дептранс Москвы Напомним, что в Москве в прошлом году запустили единый реестр курьеров, а ещё в 2024 году установили стандарты их работы: от внешнего вида и транспорта до передачи агрегированных данных властям. Теперь этот опыт расширяют на федеральный уровень @mobilitymag

+6

Худшие из худших в мире транспорта Каждый новый год начинается с обещаний сделать города удобнее. Но далеко не все инициативы работают на горожан — некоторые вредят даже "заплаткам", связывающим городскую ткань воедино В этом материале мы выделили номинации за самые спорные транспортные инициативы прошлого года, которые не хочется повторять: от запретов самокатов до строительства магистралей через жилые районы ➡️ Читайте полный текст на сайте Мобилити ⬅️ @mobilitymag

😍 Whoosh подвёл итоги 2025 года В 2025 году, по оценке Whoosh, доля компании на российском рынке кикшеринга превысила 45%, флот вырос до 250 тыс. СИМ, число пользователей — до 33,7 млн, а количество поездок сократилось на 7% из-за погоды и ограничений Сервис повысил эффективность, уменьшив расходы на ремонт и расширив присутствие до 77 локаций против 61 годом ранее Также Whoosh активно развивался в Латинской Америке, где число СИМ выросло на 37%, количество поездок удовилось и составило 11,7 млн, а число пользователей увеличилось до 4 млн В 2026 году компания планирует масштабное расширение в Латинской Америке, включая выход в новые страны региона и возможное удвоение флота самокатов https://truesharing.ru/news/63038/ @truesharing

+6

7 главных транспортных решений Москвы В прошедшем году Москва, как в известной шутке, в очередной раз похорошела при Собянине. А мы собрали подборку лучших транспортных открытий города за 2025-й с комментариями мэра и его профильного зама Максима Ликсутова ➡️ Читайте полную версию на сайте Мобилити ⬅️ @mobilitymag

Роверы «Яндекса» оказались рентабельнее курьеров (иногда) Затраты на годовое содержание ровера оказались на 49–66% меньше, чем расходы на оплату труда пеших курьеров. К таким выводам пришли аналитики Совкомбанка, проанализировав финансовые показатели «Яндекса» в 2025 году Согласно расчётам банка, содержание одного ровера составляет 295 тысяч рублей в год. Из этой суммы 58% приходится на замену комплектующих и ремонт, 42% — на зарплаты оператору и инженеру. Зарплата курьерам-людям в Москве и Санкт-Петербурге составляет 878 тысяч в год, в малом региональном городе — 574 тысячи В такой оценке не учитывается стоимость самого ровера, которую в компании не раскрывают. На управление 12 роверами необходим один оператор, а также в штате должен быть один инженер примерно на 24 ровера По мнению экспертов, роверы могут действительно закрыть различные сценарии "последней мили". Оптимальный радиус доставки оценивают в 2 км. Но тут, как и с самокатами, очень сильно влияет качество инфраструктуры — пока она не особо рассчитана на роботов, поездки которых не закладывают при проектировании дорог и тротуаров @mobilitymag

Заметим, что аварийные перекрёстки — боль не только для автовладельцев. По данным ГИБДД, именно на пересечении транспортных потоков чаще всего происходят и аварии со средствами индивидуальной мобильности За 9 месяцев 2025 года: «В местах пересечения проезжих частей (выезды с прилегающих территорий и перекрестки) зарегистрировано более трети (35,9%) ДТП с участием СИМ. Более четверти (26%) ДТП произошло на тротуарах, пешеходных дорожках и пешеходных зонах. На пешеходных переходах зафиксирован 21% происшествий» @mobilitymag

+3

СпецДорПроект выявил самые аварийные перекрёстки в России Эксперты Центра компетенций городской среды «‎СпецДорПроекта» продолжают исследовать статистику ДТП. Теперь это делать проще с помощью инструмента, способного выявлять повторяющиеся ДТП. «ГАИ ведёт статистику аварий. Если на определённом участке в течение одного календарного года произойдёт 3 и более ДТП одного типа или 5 и более ДТП разных типов, то его признают местом концентрации ДТП (МК). Мы заметили, что много участков ежегодно остаются невидимыми для статистики. На них регулярно происходят аварии с пострадавшими, часто однотипные, но их меньше трёх в год, поэтому они не попадают в реестр МК. Это подтолкнуло нас создать инструмент, который в пару кликов позволяет выявить все подобные места. Национальная стратегия указывает на необходимость действовать проактивно — не ждать формирования МК на основе пострадавших людей, а заниматься выявлением проблемных мест и повышением БДД ежедневно. Теперь администрациям городов выполнить первую часть задачи стало намного проще», — рассказал руководитель Центра компетенций городской среды «СпецДорПроекта» Василий Вишневский. По результатам аналитики собран список мест с наибольшим количеством ДТП с пострадавшими. 1. Саратов, перекрёсток проспекта Строителей и улицы Академика Антонова. За 11 лет — 90 аварий, 11,6 аварии в год за последние 5 лет. 2. Омск, перекрёсток проспекта Карла Маркса и улицы Масленникова. За 11 лет — 79 аварий, 10,4 аварии в год за последние 5 лет. 3. Челябинск, перекрёсток проспекта Победы и улицы Чичерина. За 11 лет — 66 аварий, 8,6 аварии в год за последние 5 лет. 4-5. Воронеж, перекрёсток улиц Плехановской и Донбасской. За 11 лет — 58 аварий, 8,4 аварии в год за последние 5 лет. 4-5. Уфа, перекрёсток улиц Сипайловской и Баязита Бикбая. За 11 лет — 58 аварий, 8,4 аварии в год за последние 5 лет. 6. Санкт-Петербург, перекрёсток проспекта Большевиков и улицы Дыбенко. За 11 лет — 62 аварии, 8 аварий в год за последние 5 лет. 🌃 Северная столица выделяется в этой группе самым большим количеством наездов на пешеходов — 21 авария за 11 лет. Местной администрации стоит уделить особое внимание обеспечению безопасности для этой категории участников дорожного движения. 👋 Повторяемость отображается в каждой карточке ДТП, если в радиусе 50 метров зарегистрированы иные ДТП. 🚌 Смотри карточки ДТП своего города на сайте Мобилитика. ⏺ Также следи за прогрессом своего города на ИБДД.РФ 💚

😍 Whoosh проведёт сбор заявок на покупку облигаций объёмом 1 млрд рублей 22 января с 11:00 до 15:00 по московскому времени сервис проведёт сбор заявок на покупку облигаций общим объёмом 1 млрд рублей Компания выпустит два вида облигаций сроком на полтора года: 📜серию 001Р-05 с фиксированной ставкой («фикс») 📜серию 001Р-06 с плавающей ставкой («флоатер») https://truesharing.ru/news/62867/ @truesharing

Забавное: в Балашихе заметили первого электросамокатчика в этом году. Неизвестный на частном ТС мчался через метель по дороге общего пользования. Пока мы мечтаем о зимнем шеринге, другие берут дело в свои руки! Если без шуток — такое поведение крайне опасно как для самого водителя, так и для других участников дорожного движения. Не надо так 🛴 @mobilitymag

Отчаянные самокатчики у нас в Железнодорожном. Неужели сезон кикшеринга в Балашихе не закрыт?

В первый рабочий день всех нас засыпало снегом. Тем не менее, собираем главные новости к этому часу: В столице: ➡️ В Зеленограде заработал уличный прокат электроснегокатов. У Михайловского пруда появился транспорт сервиса «Кашалот Шеринг». Покататься можно на территории бульварной зоны 15-го микрорайона. Всё ещё не зимний транспорт, но забавно ➡️ В Москве запустят второй трамвайный диаметр. Он пройдёт от станции МЦД «Новогиреево» до метро «Чертановская» уже в 2026 году. Общая длина составит 33 км, что сделает его самым длинным трамвайным диаметром в мире В регионах: ➡️ Правительство Петербурга продлило запрет на работу таксистами и курьерами для мигрантов. Говорят, что запрет в 2025 году не привёл к дефициту рабочей силы. Не было «ни коллапса, ни многократного повышения цен». Правда, и прошло всего полгода @mobilitymag

В ожидании сезона И свежих новинок от кикшеринга. Завершает серию постов Даниил Воронин, городской проектировщик, автор тг-канала «Вороньи мысли» ➡️ Читайте все ожидания экспертов на сайте Мобилити ⬅️ @mobilitymag