Мьянма 🇲🇲 Myanmar

📝 Стоит добавить ⬆️, что Китай уже фактически подвел свою железнодорожную сеть к границе с Мьянмой. Сейчас в стадии завершения строительства находится железнодорожный путь от Куньмина до Жуйли на границе (с мьянманской с стороны от него находится город Мусе на севере штата Шан). Полностью готов и сдан в эксплуатацию участок Куньмин-Дали протяженностью около 350 километров, и по нему уже сейчас ежедневно курсируют десятки пар современных скоростных поездов. Время в пути между городами составляет всего около 2 часов. Второй участок Дали — Жуйли длиной около 330 километров находится в процессе строительства. Он считается одним из самых сложных в мире для прокладки железнодорожных путей и проходит через изрезанный рельеф горных хребтов Хэндуань. Мосты и тоннели на этом участке составят более 75% всей длины путей. В июле 2022 года открыт отрезок Дали — Баошань протяженностью 133 километра, который строился долгие 14 лет. А финальный отрезок от Баошаня до Жуйли на границе с Мьянмой все еще находится на стадии прокладки. Главным препятствием стал Гаолигуншаньский тоннель длиной 36 километров. Из-за постоянных затоплений, подземных газов и обрушений породы его называют «самым сложным тоннелем в мире». Этот финальный отрезок железнодорожной магистрали планируют достроить в 2028 году. Таким образом, перспектива железнодорожного сообщения до границы с Мьянмой – не из области фантастики, а реалии ближайших двух лет. Но для Китая огромные вложения в строительство этой дороги оправданы лишь в том случае, если она получит продолжение по территории Мьянмы, и через Мандалай выйдет к Индийскому океану (одна ветка пойдет оттуда к Янгону, другая – к глубоководному порту Чаупхью в штате Ракхайн). Эта скоростная железная дорога является ключевым проектом Экономического коридора Китай-Мьянма (CMEC), который, в свою очередь, считается частью глобальной китайской инициативы «Пояс и путь». На сегодняшний день железнодорожная сеть Мьянмы не соединена ни с одной соседней страной, а Китай будет строить на ее территории линию с китайской колеей шириной 1435 миллииметров (ширина мьянманской колеи – 1000 миллииметров). Запуск дороги в эксплуатацию позволит Китаю перевозить стратегически важные грузы через территорию Мьянмы, минуя перегруженный Малаккский пролив у Сингапура, который, к тому же, легко заблокировать. Кроме того, он даст стимул для развития внутренней китайской провинции Юньнань. В августе 2025 года тогдашние власти Мьянмы учредили специальный Руководящий комитет по проекту первого участка скоростной железной дороги от Мусе до Мандалая и присвоили этой стройке статус высшего национального приоритета. В начале 2026 года было заявлено, что строительство на отдельных участках «уже началось», и что работы стартовали локально в тех безопасных зонах, где это физически возможно сделать с учетом текущей обстановки. Одновременно Пекин, который, видимо, считает, что вооруженные силы Мьянмы неспособны восстановить полный контроль над северной частью штата Шан, самостоятельно «расчищает» в этом районе территорию для будущей трассы. С его молчаливого согласия группировка коканских китайцев (MNDAA), которую он, видимо, считает наиболее договороспособной и прагматичной, с марта этого года постепенно выдавливает с этой территории конкурирующие этнические формирования – та-ангскую группировку TNLA, качинскую KIA и шанскую SSPP/SSA-N. Самым крупной операцией считается захват MNDAA в марте города Куткай, который до этого контролировала TNLA. А с вооруженными силами у MNDAA, несмотря на имеющуюся напряженность, с января 2025 года действует соглашение о прекращении огня. По официальному графику Китая и властей Мьянмы, полномасштабное строительство должно начаться во второй половине 2026 года, а запуск движения в 2031–2032 годах. Но фактический ход работ будет зависеть от военной обстановки на севере штата Шан и отчасти – в провинции Мандалай, где действуют группировки «сил народной обороны» (PDF).