Дефицит фур в России: почему растут ставки и чего ждать в 2027 году? На рынке автоперевозок сокращается предложение свободного транспорта. Проблема не столько в количестве грузовиков, сколько в экономике их эксплуатации. Разбираем основные выводы из аналитики «РЖД-Партнера» По словам главы F2B Logistics, в III квартале 2026 года число заявок на внутренние перевозки выросло примерно на 20% год к году, за 9 месяцев – на 29% Почему не хватает машин: • Растут расходы на топливо, ремонт, запчасти, лизинг и оплату труда водителей • Отсрочки платежей и простои создают кассовые разрывы даже при наличии заказов • Часть небольших перевозчиков перестает выводить машины на линии из-за невыгодной экономики рейсов • Крупные компании укрепляют позиции, делая ставку на сокращение простоев, порожнего пробега и повышение загрузки вместо массового расширения автопарков Дефицит будет неравномерным и может сохраниться как минимум до первой половины 2027 года. При этом отдельные эксперты допускают, что проблема может затянуться на несколько лет Что еще влияет на рынок: • Маршрут через Иран остается альтернативой черноморскому направлению, но ставки выросли в 1,5-2 раза. Раньше при благоприятных условиях доставка могла занимать 7-10 дней, сейчас по отдельным отправкам закладывают 15-20 дней. Для недорогих массовых грузов такая схема не всегда выгодна • Переход на ЭПД пока увеличивает операционные расходы. Экономия возможна после полноценной интеграции документооборота с учетными системами компаний Главные риски 2027 года – дефицит водителей, старение автопарка, высокая стоимость его обновления, финансовая неустойчивость перевозчиков, сбои цифровых систем и ограничения на международных маршрутах При этом рост ставок не означает рост прибыли: зачастую он лишь компенсирует увеличившуюся себестоимость перевозок