27 октября 1984 года было открыто сквозное движение поездов по всей Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, соединившей Восточную Сибирь и Дальний Восток. Еще в конце XIX века лучшие инженерные умы Российской империи обдумывали прокладку путей по направлению к Тихому океану. В 1924 году уже и в СССР заговорили о необходимости строительства параллельной Транссибу железнодорожной магистрали, но подальше от границ, в глубине страны. В 1930 году ЦК ВКП и СНК СССР предложили проектным организациям Сибири и Дальнего Востока начать разработку планов строительства нового пути - именно тогда дорога впервые была названа Байкало-Амурской магистралью. И уже в 1933 году силами заключенных были уложены первые километры рельсов в северном направлении в сторону поселка Тындинский. Однако с началом Великой Отечественной войны уже уложенные пути были разобраны и использованы для строительства железнодорожной магистрали вдоль Волги. После Победы строительство возобновилось — и снова силами заключенных. Знаковым пунктом в истории БАМа принято считать постановление Совета министров СССР от 8 июля 1974 года «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали» - с тех пор дальневосточная стройка стала символом поступательного движения СССР вперед, своеобразным продолжением ДнепроГЭСа, Магнитки, Турксиба. Однако еще весной 1974-го в Амурскую область отправился первый Всесоюзный ударный комсомольский отряд имени XVII съезда ВЛКСМ. Прокладывать магистраль поехали 600 человек — комсомольцы Москвы, Ленинграда, всех союзных республик. Незадолго до этого генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев назвал БАМ «важнейшей стройкой IX пятилетки»: «Байкало-Амурская магистраль — железная дорога, которая пересечёт всю Восточную Сибирь и Дальний Восток. Вдоль неё вырастут посёлки и города, промышленные предприятия и рудники. Эта стройка станет всенародной. В ней примут участие все республики и, в первую очередь, наша молодежь…». Амурская стройка длилась 12 лет. Протяженность БАМа составляет более 4000 километров, включает около 3,5 тысяч искусственных сооружений, в том числе 150 мостов и тоннелей, пересекает 7 горных хребтов, более 3000 водных преград, в том числе 11 крупных рек. Примерно 65% трассы приходится на районы вечной мерзлоты. #Дата_с_историей