«Нефтяные компании по договоренности с правительством искусственно сдерживают рост цен на своих АЗС, игнорируя сезонные и форс-мажорные колебания на оптовом рынке. Это никак не связано с реальным балансом на рынке, так устроено розничное ценообразование в России» ************************ А как горячо Сергей Алексашенко объяснял, что цены на топливо в России - чисто рыночные! __________________ "В рознице цены на дизель растут почти теми же темпами, что и цены на куда более дефицитный бензин (+11,6%), обращает внимание Белогорьев, но медленнее, чем на бирже. В феврале 2025 года Новак говорил, что в 2024 году выпуск дизеля составил 81,6 млн т, снизившись на 7% с 88 млн т в 2023-м. Итоги 2025 года по дизелю Новак не называл, но, по оценкам аналитической компании Alto Consulting Group, производство топлива в тот период составило 84,5 млн т, то есть на 1,4% меньше, чем в прошлом году. Однако к июлю 2026-го ситуация сложилась совсем другая, отмечает Белогорьев. Текущее предложение дизеля к 1 июля, считает он, могло снизиться до 70-75% от обычного уровня. Хотя предложение все еще превышает внутренний спрос, профицит сократился в 2,5 раза, подсчитал эксперт. К тому же, отмечает Белогорьев, в конце июня резко упал морской экспорт дизельного топлива, что свидетельствует о заметном снижении производства из-за повреждения ряда ключевых НПЗ. Reuters пишет, что из-за атак беспилотников на российские НПЗ производство дизельного топлива в апреле 2026 года снизилось на 13%, или 1 млн т, к мартовскому объему в 7,5 млн т, в мае — еще на 9%, или 600 000 т. При этом российский морской экспорт дизеля в апреле и мае составлял примерно по 3,25 млн т, уменьшившись на 1,5% с 3,3 млн т в марте. В июне морские перевозки упали почти вдвое по сравнению с маем — до 426 000 б/с, или примерно до 1,7 млн т за весь месяц, что является самым низким показателем как минимум с января 2017 года, сообщает агентство. До 31 июля 2026 года в России действует запрет на экспорт дизельного топлива для непроизводителей. Учитывая риски перебоев с поставками для аграриев, перевозчиков, ЖКХ и ряда регионов, разумно вводить запрет только как короткую аварийную меру, считает Чернов из Freedom Global. По его мнению, оптимально эмбарго может вводиться на срок до трех-четырех недель с возможностью продления еще на месяц, поскольку более долгий запрет может принести больше проблем, чем пользы. Новак также упоминал, что власти России рассматривают возможность введения запрета на экспорт дизельного топлива для производителей на короткий срок, до нескольких месяцев". https://www.forbes.ru/biznes/564093-butylocnye-gorlyski-pocemu-trudno-kupit-dizel-noe-toplivo-hota-ego-mnogo