ЛикбеZ

Российское зерно теряет дорогу к покупателям ⠀ Российский зерновой экспорт переживает резкое сокращение. По итогам октября 2026 года морские отгрузки рухнули втрое — с 7 до 2,3 млн тонн. Экспорт пшеницы сократился в 3,1 раза, до 2 млн тонн, ячменя — в 3,4 раза. Ещё в сентябре падение портовых поставок составляло 61,9%. За два месяца проблемы приобрели системный характер. ⠀ Особенно тяжёлая ситуация сложилась на южных маршрутах. Октябрьские отгрузки через порты Чёрного и Азовского морей обвалились с 5,38 млн до 130,5 тыс. тонн. В Новороссийске перевалка сократилась с 2,66 млн до 82,6 тыс. тонн. Число задействованных портов уменьшилось с 43 до 21. Поставки пшеницы в Египет упали вчетверо, в Турцию — в 15,5 раза. ⠀ Экспорт пытаются перенаправить через Балтику. Её порты увеличили октябрьскую перевалку в 8,7 раза, до 1,56 млн тонн. Однако заменить прежние южные объёмы они не могут. Альтернативная логистика обходится дороже: доставка зерна в Мурманск увеличивает расходы на 18–25 долларов за тонну. Для партии в 40 тыс. тонн это дополнительные 720 тыс. — 1 млн долларов. ⠀ Международный зерновой совет уже снизил прогноз российского экспорта зерна на 2 млн тонн, до 46 млн, включая 39,4 млн тонн пшеницы. Минсельхоз США сократил августовскую оценку экспорта российской пшеницы с 46 млн до 40 млн тонн. Правительство выделило 10 млрд рублей на субсидирование железнодорожных перевозок и обнулило экспортные пошлины до конца года. Но субсидии не создают новых портов, элеваторов и пропускной способности железных дорог. ⠀ Россия сохраняет значительные зерновые ресурсы, однако всё хуже справляется с их вывозом. Проблема уже не только в объёмах экспорта. Каждый потерянный маршрут превращает собранный урожай из источника валютной выручки в растущие издержки. ⠀