ЛикбеZ

Кто собирает дорожную дань Пока страна ведёт тяжёлое противостояние с НАТО и тратит огромные ресурсы на оборону, важнейшие автомобильные магистрали и системы дорожных сборов остаются источником стабильной частной прибыли. Конфликт между структурами, связанными с группой Ротенбергов, и чиновниками из команды Андрея Белоусова — это в первую очередь борьба за контроль над многомиллиардными денежными потоками. Автомобильные магистрали имеют стратегическое значение. Они обеспечивают снабжение армии, связанность регионов, логистику товаров и мобильность населения. В условиях санкций и необходимости быстрого перемещения грузов и техники надёжные дороги становятся элементом национальной безопасности. Однако здесь возникает серьёзное противоречие. Государство направляет колоссальные средства на оборону и инфраструктуру, но ключевые платные трассы и системы сборов контролируются частными структурами, для которых они — прежде всего прибыльный актив. Яркий пример — концессия на участок М-11 «Нева» (15–58 км). Концессионером выступает «Северо-Западная концессионная компания», где значительная доля исторически связана со структурами Аркадия Ротенберга. Часть доходов, по данным различных расследований, проходила через зарубежные и офшорные схемы, что типично для крупных инфраструктурных проектов с участием крупных бизнес-групп. Аналогичная картина с системой «Платон». Оператор — компания «РТ-Инвест Транспортные Системы» (связанная с теми же кругами) — ежегодно получает более 10,6 млрд рублей без проведения нового конкурса. Эти средства собираются с перевозчиков по всей стране и идут на обслуживание системы и возврат инвестиций. В последнее время чиновники, ассоциируемые с Андреем Белоусовым, предпринимают шаги по перераспределению этого рынка под лозунгами наведения порядка, повышения прозрачности и возвращения контроля государству. Речь идёт о пересмотре условий концессий, усилении роли госструктур и возможном изменении операторов. В итоге спор идёт не о национализации дорог и снижении платежей для перевозчиков и граждан. Главный вопрос — какая группа элит будет собирать деньги с российских водителей, грузоперевозчиков и потребителей. Это классическая борьба за контроль над финансовыми потоками в стратегической отрасли под прикрытием государственных интересов.