ЛикбеZ

Бензин попроще, чтобы хватило всем Российские власти фактически признали растущие проблемы с обеспечением внутреннего рынка топливом. Правительство продлило разрешение отдельным нефтеперерабатывающим заводам выпускать бензин и дизельное топливо с характеристиками, заметно уступающими стандарту «Евро-5». Формально речь идет о временной мере поддержки отрасли, однако по ряду параметров такое топливо уже ближе к экологическому классу «Евро-3». Главное изменение касается содержания серы. Если стандарт «Евро-5» допускает не более 10 мг серы на килограмм топлива, то теперь отдельным предприятиям разрешено выпускать бензин с показателем до 150 мг, а дизельное топливо — до 350 мг. Кроме того, увеличены допустимые нормы содержания ароматических углеводородов, этанола и ряда присадок. Фактически рынок получил возможность использовать горючее, соответствующее требованиям начала 2000-х годов. Подобные решения Россия уже принимала в кризисные периоды. После введения санкций в 2022 году власти неоднократно смягчали экологические и технические требования для автопрома и нефтепереработки, объясняя это необходимостью сохранить производство и избежать дефицита. Теперь аналогичный подход применяется и к рынку топлива. Продление послаблений показывает, что проблемы отрасли оказались более долгосрочными, чем предполагалось изначально. Причины решения выглядят вполне прагматично. За последние годы нефтепереработка столкнулась с последствиями атак на НПЗ, сложностями модернизации и перебоями в поставках оборудования. Власти предпочли сохранить объемы производства и избежать пустых заправок. Однако за этот компромисс заплатят потребители. Топливо с повышенным содержанием серы ускоряет износ двигателей, топливной аппаратуры и каталитических систем современных автомобилей. В результате россияне могут столкнуться с ростом расходов на ремонт в момент, когда автомобили, запчасти и обслуживание уже заметно подорожали. Фактически часть издержек топливного кризиса перекладывается с производителей на владельцев машин.