ЛикбеZ

Четыреста долгостроев и миллиарды под замком Российская транспортная инфраструктура всё глубже погружается в проблему долгостроев. По данным Счётной палаты, объём незавершённого строительства в системе Минтранса за 2025 год вырос с 225,6 до 257,3 млрд рублей. Одновременно резко увеличилось число объектов, которые так и не были доведены до конца: с 89 до 461. Часть роста чиновники объясняют изменением системы учёта. Однако за сухими цифрами скрывается куда более серьёзная проблема. Количество объектов, строительство которых продолжается более пяти лет, достигло 401. Фактически речь идёт о сотнях проектов, в которые уже вложены государственные средства, но которые продолжают существовать лишь на бумаге или в виде недостроенных площадок. Проблема долгостроев сопровождает российскую транспортную отрасль ещё с 1990-х годов. Тогда многие стройки были заморожены из-за нехватки финансирования. Позднее ситуацию пытались исправить масштабными национальными программами модернизации дорог, портов и аэропортов, однако хронический рост стоимости работ, бюрократические сложности и перенос сроков по-прежнему остаются обычным явлением. Показательна ситуация в авиационной инфраструктуре. Несмотря на небольшое снижение объёма незавершённого строительства в Росавиации, на конец года оставались недостроенными 60 объектов, включая реконструкцию 51 аэропорта. В числе фактически замороженных проектов — аэропорты Мурманска, Охотска и Экимчана, реконструкция взлётно-посадочной полосы в Якутске и инфраструктуры аэропорта Перми. Для многих регионов это означает сохранение транспортных ограничений и дальнейшее ожидание обещанной модернизации, сроки которой вновь уходят вправо.