ЛикбеZ

Турбулентность на высоте и на земле Россия рискует столкнуться с новым узким местом в гражданской авиации — дефицитом запчастей. Конфликт на Ближнем Востоке ударил по сложившимся «серым» логистическим цепочкам: Дубай, через который шли комплектующие и расходные материалы, перестаёт быть надёжным транзитным узлом. В результате авиакомпании вынуждены срочно перестраивать маршруты поставок, переключаясь на Китай и страны Средней Азии. При этом проблема не ограничивается логистикой. Существенную роль играет обслуживание двигателей: часть парка Boeing и Airbus ранее ремонтировалась в Иране, что позволяло обходить санкционные ограничения. Теперь и этот канал оказывается под давлением, что повышает риски простоев и удорожания эксплуатации. На этом фоне ситуация приобретает системный характер. Российская гражданская авиация ещё со времён СССР развивалась как стратегическая отрасль с полной производственной цепочкой — от конструкторских бюро до серийного выпуска. Однако в 1990-е годы отрасль была во многом переориентирована на западную технику, что сделало её зависимой от внешних поставщиков. Сегодняшние сложности фактически возвращают отрасль к старому вопросу: насколько жизнеспособна модель, построенная на внешних комплектующих. И ответ на него, судя по происходящему, вновь становится не теоретическим, а вполне прикладным.