ЛикбеZ

Российская гражданская авиация теряет до 15 процентов авиапарка в год Российская гражданская авиация всё заметнее работает на износ. Директор аэропорта Храброво Александр Корытный признал неприятную цифру: ежегодно авиапарк страны сокращается на 10–15 процентов. Формально в реестрах числится около 1190 самолётов, но значительная часть из них уже не летает. Одни стоят без ремонта, другие разбирают на детали, чтобы поддерживать в воздухе оставшиеся борта. Проблему усугубляет провал программы импортозамещения. Проекты МС-21 и Superjet New, на которые делали ставку власти, до массового производства так и не дошли. Основная причина — зависимость от зарубежных комплектующих. Многие системы, от электроники до подшипников, десятилетиями закупались за рубежом и быстро заменить их не получилось. Между тем когда-то ситуация выглядела совсем иначе. В советское время гражданская авиация была одной из крупнейших в мире. «Аэрофлот» обслуживал огромную сеть маршрутов, а самолёты Туполева, Ильюшина и Яковлева массово производились на собственных заводах. После распада СССР отрасль резко сократилась и постепенно перешла на западные Boeing и Airbus, которые и составили основу флота в 2000-е годы. Сегодня эта модель трещит по швам. Санкции, сложные маршруты облёта и проблемы с обслуживанием делают эксплуатацию всё дороже. В итоге российская авиация всё чаще живёт по принципу технического «каннибализма», когда один самолёт разбирают ради полёта другого. Ирония в том, что страна, когда-то строившая тысячи самолётов, теперь вынуждена беречь детали, чтобы просто не потерять способность летать.