Дорогой наш автопром К началу 2026 года ожидания, что после ухода западных концернов российский рынок автомобилей окажется свободной нишей для отечественных производителей, не оправдались. Освободившееся пространство в значительной степени заняли китайские бренды. По итогам 2025 года продажи новых легковых автомобилей сократились на 16%, при этом доля китайских марок приблизилась к 60%. Даже в условиях снижения конкуренции позиции крупнейшего российского производителя ослабли. Продажи Lada сократились почти на четверть. Модель Vesta потеряла около 35% объема. Рост цен при ограниченном обновлении модельного ряда снизил привлекательность предложения на фоне более технологичных конкурентов из Китая. В сегменте грузовой техники ситуация выглядит еще сложнее. ПАО «КАМАЗ» завершило 2025 год с чистым убытком 37 млрд рублей — показатель оказался в 11 раз хуже результата предыдущего года. Существенную нагрузку сформировали процентные расходы по кредитам: 35,6 млрд рублей при высокой ключевой ставке ЦБ, превышающей 20%. Фактически операционный доход компании направляется на обслуживание долгов. Валовая прибыль сократилась кратно, что указывает на рост себестоимости и снижение маржинальности в условиях падающего спроса и дорогого заемного финансирования. К концу 2025 года дефицит федерального бюджета превысил 4,28 трлн рублей. В ответ были повышены налоговые параметры: ставка налога на прибыль увеличена до 25%, обсуждается рост НДС до 22% в 2026 году. Это усиливает давление на инвестиционные возможности бизнеса. Утилизационный сбор также существенно вырос. Для легковых автомобилей его размер достигает сотен тысяч рублей, для грузового транспорта — увеличился кратно. Это отражается на конечной цене техники и стоимости логистики, что в дальнейшем транслируется в потребительские цены. Военные расходы в 2025 году достигли 13,5 трлн рублей, тогда как расходы на социальную сферу составили около 6,5 трлн. Перераспределение бюджетных ресурсов в пользу оборонного сектора ограничивает возможности финансирования гражданской инфраструктуры. Официальная статистика фиксирует рост доходов населения на 7,4%, однако значительная его часть связана с бюджетными выплатами и повышенными доходами в оборонной промышленности. При средней стоимости нового автомобиля около 3 млн рублей и ставках по автокредитам, достигающим 40%, покупка машины становится существенно менее доступной для широких групп населения. В 2025 году деятельность прекратили более 800 тысяч индивидуальных предпринимателей, количество юридических лиц сократилось примерно на 68 тысяч. Сокращение числа участников рынка указывает на ухудшение условий ведения бизнеса и рост административной и финансовой нагрузки. Автомобильный рынок отражает общие тенденции: снижение платежеспособного спроса, рост издержек и усиление роли государства в экономике. При сохранении текущих параметров в 2026 году доступность новых автомобилей для большинства домохозяйств продолжит снижаться. В этих условиях дальнейшее укрепление китайских брендов на российском рынке выглядит вероятным сценарием.