ЛикбеZ

Старые крылья как новая норма: авиация РФ входит в режим консервации и возврата В 2026–2027 годах российские авиакомпании планируют массово возвращать в строй законсервированные самолёты — от Ту-204/214 и Ил-96 до Ан-148, а также часть зарубежного флота, простаивавшего со времён пандемии. Речь идёт о машинах возрастом до 30 лет, включая даже широкофюзеляжные Boeing 747. Выбор невелик: дефицит новых бортов вынуждает отрасль опираться на то, что уже есть в ангарах. Гражданская авиация России работает в условиях разрыва кооперации с западными производителями и санкционных ограничений на поставки техники и запчастей. Основу парка по-прежнему составляют Boeing и Airbus, поставленные до 2022 года, которые эксплуатируются с продлением ресурса и каннибализацией. Новые отечественные типы — МС-21, SSJ-New, Ил-114-300, Ту-214 — находятся на разных стадиях доводки, но быстро заместить выбывающие мощности пока не способны. Регуляторная нагрузка в этих условиях возрастает. Росавиация допускает продление межремонтных интервалов и альтернативные схемы техобслуживания, а парк перераспределяется между перевозчиками. Системообразующую роль сохраняет Аэрофлот, тогда как региональные и чартерные компании остаются наиболее уязвимыми. Промышленное крыло, курируемое Ростех, упирается в сроки: серийные темпы производства отстают от потребностей рынка. В результате ставка на старые борта выглядит вынужденной и временной мерой. Она позволяет закрыть провалы по провозным мощностям и удержать маршрутную сеть, но оставляет отрасль в режиме стабилизации — с повышенной чувствительностью к техническим и кадровым рискам.