ЛикбеZ

Летать стали меньше: господдержка есть, роста — нет Пассажиропоток российских авиакомпаний в 2025 году сократился до 108,5 млн человек — на 2,7% меньше, чем годом ранее. Для отрасли, которая ещё недавно рапортовала о «восстановлении», это уже не колебание, а устойчивая тенденция. Основной объём перевозок по-прежнему приходится на внутренние рейсы — 81,2 млн пассажиров, международные направления обеспечили лишь 27,4 млн. Ключевая особенность статистики — высокая концентрация. Почти 94% пассажиропотока обеспечивают крупнейшие авиакомпании. Их «положительные результаты» во многом держатся на прямой и косвенной господдержке. Без субсидий картина выглядела бы заметно менее оптимистично, но в официальных отчётах этот момент традиционно не акцентируется. Минтранс уже скорректировал прогноз: вместо почти 110 млн пассажиров теперь ожидается около 107,5 млн. Причины известны и давно не секрет: парк не обновляется, самолёты интенсивно эксплуатируются, санкционные ограничения не позволяют восполнять выбывающую технику. В 2025 году российским авиакомпаниям не был передан ни один новый самолёт. При этом численность парка продолжает сокращаться. Если в конце 2024 года в эксплуатации находилось 1302 борта, то к осени 2025-го — уже 1088. Более двухсот самолётов ушли с линии. Рекорды прошлого года, как признали сами чиновники, были достигнуты за счёт предельной нагрузки на оставшиеся машины. Рост числа авиационных происшествий в официальных комментариях предпочитают не связывать с этим напрямую. Снижение пассажиропотока в таких условиях выглядит не сбоем, а закономерным итогом. Самолётов меньше, нагрузка выше, прогнозы скромнее. Зато в отчётах — стабильность.