ЛикбеZ

Налоговая лазейка: как пикапы стали самым выгодным «люксом» на ввозе В России оформился показательный импортный тренд: вместо мощных внедорожников на рынок массово заходят пикапы. Причина не в моде на утилитарность, а в особенностях фискального регулирования. При регистрации автомобиля как грузовика категории N1 утилизационный сбор рассчитывается с понижающим коэффициентом, что радикально снижает итоговые платежи при растаможке. Разница выходит наглядной. Пикап RAM 1500 при ввозе обходится примерно в 5,5 млн рублей пошлин и утильсбора, тогда как сопоставимый по мощности и классу внедорожник тянет уже на 8,4 млн. Почти 3 млн рублей экономии — без учёта цены самого автомобиля. На этом фоне рост импорта RAM 1500, Mitsubishi L200 и Toyota Hilux выглядит вполне рациональным, а не стихийным. Однако схема работает не без ограничений. Масса автомобиля должна укладываться в 3,5 тонны, иначе потребуется категория C. В Москве грузовикам формально закрыт въезд, что превращает эксплуатацию в компромисс между статусом и логистикой. Впрочем, для многих владельцев это вторично: налоговая экономия перевешивает неудобства. Ситуация в очередной раз демонстрирует, как фискальная конструкция формирует потребительский выбор. Не рынок диктует спрос — его аккуратно подталкивают формулы и коэффициенты.