ЛикбеZ

Автопром под капельницей: почему миллиарды не работают Самым тревожным итогом 2025 года для российской экономики стало продолжающееся ухудшение положения в автомобильной промышленности. Падение здесь носит не разовый, а затяжной характер: кризис тянется с 2022 года и продолжается уже четвёртый год подряд, несмотря на беспрецедентную государственную поддержку. Как отмечает Институт экономики РАН, автопроизводители получили редкое конкурентное преимущество — уход иностранных брендов и ограничения на ввоз дорогих машин. Однако воспользоваться этим окном возможностей отрасль не смогла. За 2022–2024 годы из федерального бюджета было выделено 943,5 млрд рублей, но к концу 2024 года выпуск автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов сократился на 27,9% по сравнению с началом 2022-го. Фактически речь идёт о дорогой стабилизации спада, а не о развитии. Контрастно на этом фоне выглядят другие сектора. В сельском хозяйстве господдержка дала не только количественный рост, но и качественные изменения — от повышения продуктивности до реального импортозамещения. Зависимость от зарубежных ветеринарных препаратов снизилась с 75% в середине 2010-х до 25% сегодня, а Россия закрепилась в числе крупнейших мировых экспортёров продовольствия. Строительство, подпитываемое льготной ипотекой, также демонстрирует системный эффект: рост жилья сопровождается развитием социальной и инженерной инфраструктуры и формированием устойчивых доходов местных бюджетов. Автопром же подобными эффектами похвастаться не может. Его поддержка сводится к косвенному финансированию занятости в моногородах. В этих условиях единственным реалистичным выходом выглядит возврат к модели 2010-х годов — локализации сборочных производств иностранных компаний на российской территории. Без этого отрасль рискует так и остаться хроническим пациентом экономики.