ЛикбеZ

Итоги погрузки в 2025 году: железная дорога теряет тонны Погрузка на сети РЖД в 2025 году продолжила устойчивое снижение, которое длится уже много месяцев подряд. По итогам января—ноября спад составил 5,6% в годовом выражении — около 60 млн тонн в абсолютном выражении. Речь идёт не о разовом провале, а о затяжной тенденции, отражающей структурные изменения в экономике и транспортной логистике. Согласно оценке Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, по итогам 2025 года погрузка окажется на 5,5% ниже уровня 2024 года. В пересчёте на среднесуточные значения снижение может составить около 5,2%. При этом причины спада неоднородны: они различаются как по номенклатуре грузов, так и по этапам года. В первом квартале 2025 года участники рынка в значительной степени связывали падение с управленческими решениями РЖД, включая жёсткую политику по регулированию порожнего вагонного парка. Однако во втором–четвёртом кварталах на первый план вышли общеэкономические факторы. Существенно сократилась погрузка угля, нефти, нефтепродуктов, строительных грузов и чёрных металлов. Снижение погрузки угля объясняется сочетанием падения мировых цен, крепкого рубля, ограниченной пропускной способности железнодорожной инфраструктуры и роста тарифов на перевозки. В сегменте нефтепродуктов дополнительное давление оказали экспортные ограничения и внеплановые ремонты на НПЗ. В результате 2025 год зафиксировал не аномалию, а системное охлаждение грузовой базы железных дорог и экономики в целом.