ЛикбеZ

Китайская логистика: дорога в Россию — по двойному тарифу Доставка грузов из Китая в Россию окончательно перестала быть просто «дорогой» — теперь она системно неконкурентна. Контейнер до Москвы обходится импортёрам в 6159 долларов, тогда как до Роттердама — всего в 1957. Разница почти трёхкратная, и она уже стала новой нормой для рынка. Причины хорошо известны участникам цепочки поставок. В цену заложены специальные страховки, повышенные риски для перевозчиков, дополнительные требования к транзиту и жёсткие российские регуляторные правила. Формально это «надбавка за неопределённость», фактически — плата за работу в юрисдикции с повышенными санкционными и финансовыми рисками. В пересчёте на конечный продукт логистика добавляет от 2 до 16% к стоимости товара. Для тяжёлых и объёмных позиций — мебели, промышленного оборудования, станков — доля транспортных расходов ещё выше и способна съедать значительную часть маржи. Импорт превращается в игру на выживание, где любая ошибка в расчётах бьёт по прибыли. Финальный счёт, впрочем, оплачивает не логист и не поставщик. Рост транспортных расходов последовательно перекладывается на потребителя. В условиях, когда альтернативных маршрутов немного, а конкуренция слабеет, российский покупатель становится главным спонсором подорожавшей логистики — без иллюзий и без выбора.