Шантаж или экономически обоснованное решение? Накануне праздников фракция КПРФ провела в Законодательном собрании Ульяновской области совещание по ситуации с Единым социальным проездным билетом для льготников. Напомню, что с 1 марта 2026 количество поездок по такому проездному решением Правительства региона уменьшено со 120 до 45 в месяц. Плюс к этому владельцы ряда востребованных автомаршрутов в городе Ульяновске отказались от приема таких проездных https://t.me/kurennyy/3281. В адрес депутатов поступило много обращений от недовольных льготников - пользователей социальных проездных билетов (всего их около 15 тысяч по области). По вопросу снижения числа поездок представитель профильного министерства заявил, что в 45 поездок в месяц укладывается 78% пользующихся проездным билетами. В условиях сложной финансовой ситуации это позволит сэкономить областному бюджету около 50 млн руб. Для сохранения прежнего порядка пользования (120 поездок в месяц) требуется на год 180 млн руб, но только 160 млн руб пока предусмотрено в бюджете 2026 года. Как показывают расчеты, даже предусмотренных в бюджете денег хватит для обеспечения большего числа поездок, чем определено Правительством региона. Соответствующее требование об увеличении лимита по социальному проездному в адрес регионального Правительства нами направлено. Что касается демарша группы маршрутчиков («Горюнов и Ко), то представители перевозчиков заявили, что причинами отказа от перевозки льготников стали: - регулярные задержки на 2-3 месяца с перечислением средств бюджета за перевозки по единому проездному; - 45 поездок в месяц не обеспечивают рентабельность маршрутов, так как на функционирование необходимой инфраструктуры для работы с социальным проездным (валидаторы, обслуживание сотого оператора, программное обеспечение) требуется 3 тыс руб с одной машины в месяц, а бюджет эти дополнительные расходы не компенсирует; - областным Минтрансом в настоящее время внедряется новая обязательная автоматизированная система контроля общественных перевозок, которая должна сделать прозрачными все финансовые потоки и стоимость обслуживания такой системы составит от 6 до 10% от собранных перевозчиками средств(!). Причем последняя причина, на мой взгляд, является основной, и отказные действия владельцев маршрутов направлены на привлечение внимания именно к этому вопросу. Условия конкурса по отбору оператора, по мнению перевозчиков, прописаны под заранее определенного оператора (Элтранс?), а установленная посредническая комиссия явно завышена. Договорились, что в течение недели владельцы маршрутов, отказавшиеся от льготных проездных, просчитают свои дополнительные расходы в связи с необходимостью использования специального оборудования и предоставят результат. Возможно стоит рассмотреть механизм компенсации этих расходов, либо снизить аппетиты посредника, который зарабатывает на обслуживании терминалов для льготных проездных: с 2026 года стоимость его услуг возросла с 1 до 2 тыс рублей с машины в месяц. Мы отдельно изучим вопрос возможного формирования монополии в лице единого посредника-оператора на рынке общественного транспорта в нашем регионе и обоснованность взимания «десятины» за выполнение функции оператора автоматизированной системы контроля перевозок.