Крылья Сахалина

Городская доставка дронами. Как это работает на практике? Я очень хочу, чтобы беспилотная авиация развивалась. Чтобы дроны доставляли медикаменты, посылки, выполняли работы в городах. Мы сами этим занимаемся и понимаем перспективы. Но есть реальность, о которой почему-то почти не говорят. Практически не бывает дня, когда во время наших городских полётов кто-нибудь из жителей не позвонит в полицию, ФСБ или МЧС с сообщением о беспилотнике. Приезжают сотрудники, проверяют документы. Иногда по пять-шесть раз за день разные ведомства. И так происходит не только на Сахалине, но и в других регионах Дальнего Востока, где мы работаем. Людей можно понять. Службы тоже выполняют свою работу. Но даже обычная геодезия, картография или мониторинг дорог превращаются в череду проверок и согласований. А есть ещё РЭБ и спуфинг. Из-за радиоэлектронного подавления спутниковая навигация работает нестабильно или вообще пропадает. А спуфинг способен подменять координаты воздушного судна. «ЭРА-ГЛОНАСС» — прекрасный инструмент идентификации и контроля полётов БПЛА. Но мы сталкиваемся с ситуациями, когда находимся на Сахалине, а транспондер показывает, что наш беспилотник якобы летает где-нибудь в Липецке или Воронеже. Как контролировать воздушное движение, если даже координаты могут оказаться недостоверными? А теперь представим регулярную городскую доставку. Дрон везёт пиццу или медикаменты по согласованному маршруту, со всеми разрешениями. Кто гарантирует, что на маршруте не заработает РЭБ, не пропадёт навигация или не произойдёт подмена координат? Что случится с беспилотником и кто ответит за последствия? Для показательного полёта можно согласовать практически всё. Но регулярная логистика не может работать в режиме постоянных исключений. Получается противоречие. Государство ставит задачи по развитию городской беспилотной доставки, но действующие меры безопасности объективно ограничивают возможность её нормальной эксплуатации. И я не предлагаю отменять эти меры. В нынешних условиях они необходимы. Между демонстрационным полётом и регулярной городской доставкой сегодня огромная дистанция. Чтобы её преодолеть, нужны не только разрешения, но и надёжная навигация, устойчивое управление, достоверная идентификация и взаимодействие с силовыми структурами. Возможно, со временем ситуация изменится. Но пока нужно исходить из реальных условий. Вопрос не в том, способен ли дрон доставить пиццу или медикаменты. Способен. Вопрос в том, можно ли организовать тысячу таких доставок безопасно, по расписанию и с понятной экономикой? Пока ответа нет, говорить о массовой городской беспилотной логистике преждевременно. Взгляд из кабины, а не из кабинета.