Крылья Сахалина

Парад беспилотных суверенитетов. Неужели снова создаём авиационные «живопырки»? В России продолжается соревнование регионов за звание лидера беспилотной авиации. Создаются НПЦ, открываются производства, собираются тысячи дронов. Каждый стремится построить собственную отрасль. Но здесь, на мой взгляд, заложена системная ошибка. Сегодня многие регионы собирают тысячи FPV-дронов для нужд СВО. И возникает иллюзия: раз мы умеем производить беспилотники, значит, способны самостоятельно создать гражданскую беспилотную авиацию. Но дрон дрону рознь. Советский дисковый телефон и современный iPhone позволяют разговаривать. Только iPhone — это целая технологическая экосистема. Так и в беспилотной авиации. Сам аппарат — лишь часть системы. Главное — связь, навигация, программное обеспечение, надёжность и организация эксплуатации. Собрать дрон из китайских комплектующих и создать конкурентоспособную авиационную систему — совершенно разные задачи. Настоящих российских разработчиков таких систем немного, и их компетенции необходимо использовать в масштабах страны. А вместо этого каждый регион пытается создать всё своё: производителей, эксплуатантов, инфраструктуру. Вспоминаются слова Сергея Иванова, который в 2011 году, будучи вице-премьером, назвал небольшие авиакомпании с одним-двумя самолётами «живопырками». Речь шла о перевозчиках, которым зачастую не хватало ресурсов для устойчивой работы и обеспечения безопасности. И вот спустя пятнадцать лет мы рискуем повторить ту же историю в беспилотной авиации. Несколько аппаратов, несколько операторов, собственное руководство, бюджетное финансирование и красивые отчёты. А где экономика? Резерв техники? Техническое обслуживание? Подготовка экипажей? Постоянные заказчики? России не нужна одна монопольная беспилотная авиакомпания. Нужны несколько сильных, конкурирующих между собой межрегиональных эксплуатантов, способных профессионально и безопасно выполнять авиационные работы по всей стране. Мы ведь не требуем, чтобы каждый губернатор создавал собственный аналог «Аэрофлота» или S7. Почему в беспилотной авиации пытаемся построить противоположную систему? Задача губернатора — не создавать собственную авиационную отрасль, а обеспечить регион необходимыми авиационными услугами, используя лучшие существующие технологии и компании. Конкурировать должны производители и эксплуатанты за заказчиков, качество и стоимость работ, а не губернаторы за место в очередном рейтинге. Иначе вместо сильной российской беспилотной авиации получим десятки региональных «живопырок», живущих за бюджетные деньги. Авиация должна объединять регионы, а не дробиться по их административным границам. Взгляд из кабины, а не из кабинета.