Китай начал выпуск тяжёлых грузовых беспилотников. Но есть нюанс. 29 октября в Китае со сборочной линии сошёл первый транспортный беспилотник HE-1A компании Shaanxi Huaying Zhongxing Aviation Technology. Максимальная взлётная масса — 4 тонны, полезная нагрузка — 2 тонны. Опытный HE-1 совершил первый полёт ещё в 2024 году. Завод рассчитан на выпуск более 100 машин в год. Производитель заявляет о заказах на 110 самолётов. Но серийное производство и сертификация — разные вещи. Китайцы подготовили производственную линию и собрали первый самолёт в серийной конфигурации. Однако его первый полёт ещё впереди, а сертификат типа планируют получить только к концу 2027 года. То есть самолёты уже начинают собирать, но их допуск к коммерческой эксплуатации ещё предстоит получить. При этом китайцы выбрали вполне логичный путь: для перевозки тяжёлых грузов используют самолётную схему. Я неоднократно говорил, что для России есть и другой вариант — беспилотная модификация уже существующих самолётов с известными характеристиками, двигателями и системой обслуживания. Но главный вопрос даже не в конструкции. Сможет ли такой беспилотник перевозить грузы дешевле обычного пилотируемого самолёта? Пока нет подтверждённых данных о стоимости лётного часа, дальности с полной загрузкой и экономике перевозок. А без этого даже самый современный грузовой беспилотник остаётся интересным техническим проектом, а не готовым коммерческим решением. Взгляд из кабины, а не из кабинета.