Почему для перевозки грузов сначала нужен груз, а не дрон? Казалось бы, вопрос идиотский. Но, судя по тому, как у нас развивается грузовая беспилотная авиация, далеко не для всех очевидный. В пилотируемой авиации всё достаточно просто. Прежде чем покупать грузовой самолёт, авиакомпания выясняет, что возить, откуда, куда, в каких объёмах и кто за это заплатит. Считает экономику, оценивает спрос, подбирает подходящую технику. Никому ведь не приходит в голову сначала закупить десяток грузовых самолётов, а потом собирать совещания на тему, куда бы их пристроить. А вот в беспилотной авиации пока всё наоборот. Сначала придумывают дрон. Обязательно инновационный, перспективный и не имеющий аналогов. Выделяют деньги, годами разрабатывают, испытывают, проводят презентации. Чиновники фотографируются, разработчики обещают революцию в логистике. И вот он готов! А возить-то что? Тут и начинается самое интересное. Совещания, форсайты, стратегические сессии, десятки сценариев применения. Все напряжённо ищут работу для уже созданного аппарата. Продукты? Лекарства? Почту? Да хоть что-нибудь! А потом выясняется, что регулярных грузопотоков нет, стоимость перевозки никого не устраивает, а заказчик прекрасно обходится без беспилотника. И если в пилотируемой авиации такой подход быстро привёл бы к серьёзным финансовым проблемам, то в беспилотной этот преподносится как развитие перспективных технологий. Мы в «Аврора-БАС» исходим из простой логики: сначала реальная потребность, заказчик и экономика. И только потом выбор техники. Причём может оказаться, что груз дешевле доставить автомобилем, катером или обычным самолётом. И ничего страшного! Ведь задача не в том, чтобы непременно запустить дрон, а в том, чтобы доставить груз. Беспилотник без груза — это не грузовая авиация. Это летающая презентация. И пока мы будем искать задачи под уже созданные аппараты, а не создавать аппараты под реальные задачи, о массовой беспилотной логистике останется только мечтать. А если мы говорим не только про экономику, а развитие технологий, науки и за беспилотной авиацией будущее, то гораздо разумнее на протяженных маршрутах постепенно обеспилочивать пилотируемые воздушные суда. А так называемая "последняя миля" и внутригородская доставка это совсем другая история и о ней мы еще поговорим. Крылья Сахалина. Взгляд из кабины, а не из кабинета.