Решил задать искусственному интеллекту несколько вопросов о грузовой беспилотной авиации России. Вот что получилось. Вопрос: Какие дроны в России предназначены для перевозки грузов? Сколько из них имеют сертификат типа? Какие работают на регулярных коммерческих маршрутах? И какая реальная экономика грузовых перевозок беспилотниками у эксплуатантов в России? Ответ: В России разработано немало грузовых беспилотников: SH-350, SH-450, ВТ-440, Т-300 и другие. Есть аппараты грузоподъёмностью 50, 100 и более килограммов. При этом среди девяти типов гражданских БАС, получивших сертификаты Росавиации, нет ни одного специализированного грузового. Все девять относятся к сельскохозяйственным аппаратам. Подтверждений действующих регулярных коммерческих маршрутов с опубликованными объёмами перевозок и финансовыми результатами найти не удалось. Есть испытания, отдельные грузовые рейсы и заявления о регулярной эксплуатации. С экономикой ситуация ещё интереснее. По результатам эксперимента «Почты России», доставка одного килограмма груза беспилотником обошлась в 13 600 рублей. Для сравнения: обычным авиарейсом 90 рублей, чартерным вертолётом 315 рублей. Публично подтверждённых примеров устойчивой прибыльной эксплуатации регулярных грузовых маршрутов БВС в России найти не удалось. Мой вывод: Вот такая у нас сегодня грузовая беспилотная авиация. Разработки есть, испытания есть, планы грандиозные, государственные деньги выделяются. А вот с реальной экономикой и постоянными заказчиками пока большие вопросы. И на этом фоне мы уже проводим конкурсы по низковысотной логистике и собираемся развивать регулярные грузовые перевозки. Только один вопрос остаётся без ответа: кто за всё это будет платить, когда закончатся бюджетные деньги?