Вокруг Каспия

Поднимаю тему экономики зерновой переработки для азербайджанских коллег. https://news.day.az/economy/1859475.html

К теме Каспийского зернового кластера.. Торгово-промышленная палата Узбекистана ожидает поставки 500 тысяч тонн пшеницы через порты Каспия. https://www.interfax.ru/world/1115931

КТК увеличил экспорт нефти на 22% в авг/июл 2026 года со стабилизацией отгрузок -- источники МОСКВА, 14 сен (Рейтер) - Каспийский трубопроводныйконсорциум (КТК) увеличил экспортную прокачку нефти в августе2026 года до 6,288 миллиона тонн (1,6 миллиона ‌баррелей в сутки)с 5,172 миллиона тонн (1,32 миллиона баррелей в сутки) в июле состабилизацией отгрузок и восстановлением добычи ​сырья вКазахстане, сообщили Рейтер ​два ​источника в отрасли. Перевалка ⁠казахстанской нефти в прошлом месяце ‌выросла до5,7 миллиона тонн ‌с 4,6 миллиона тонн в июле (+25% в посуточномвыражении), экспорт ​российского сырья снизился до 0,55 миллионатонн ‌с 0,57 миллиона тонн (-4%), по информации одного ​изисточников. КТК не комментирует свою коммерческую деятельность. Всего в январе-августе ‌2026 года перевалка нефти на морскомтерминале КТК сократилась до 44,8 миллиона тонн с 48,9 ​миллионатонн за ​такой же ‌период прошлого года (-8%). КТК планирует снизить экспорт в сентябре ​до 1,5 миллионабаррелей нефти в сутки против 1,6 миллиона баррелей в сутки вавгусте в связи с ремонтными работами на месторожденииКарачаганак. КТК, экспортирующий в основном казахстанскую нефть, в июленеоднократно приостанавливал прокачку сырья из-за атак ​дронов натанкеры вблизи ⁠его черноморского терминала в Южной Озереевкеоколо Новороссийска. По КТК идёт более ‌80% всей экспортной казахстанской нефти,основная часть которой ‌поступает с гигантских каспийскихместорождений Тенгиз, Кашаган и Карачаганак. Акционерами ​КТК являются Россия, которой принадлежит 31%,Казахстан (20,75%), ‌Chevron CVX.N (15%) и частные компании.

Содержательный доклад "Валдая" по узловой региональной теме.. Симбиотические балансы Ирана и Турции, когда приходится по взаимным конфликтным точкам находить результирующую линию, единственная работающая стратегия: "..обе стороны предпочитают сочетать соперничество с ограниченной координацией, избегая открытого конфликта". Вывод в заключении: "Оставаясь стратегическими соперниками, Турция и Иран сегодня не рассматривают друг друга в качестве приоритетной угрозы. Их тактическое сближение на фоне событий после 2023 года вовсе не отменяет региональной конкуренции: исторический опыт показывает, что обе стороны предпочитают сочетать соперничество с ограниченной координацией, избегая открытого конфликта." https://ru.valdaiclub.com/a/valdai-papers/valdayskaya-zapiska-129

Армения и Иран пролонгировали соглашение об использовани пограничного перехода Нордуз - Мегри еще на 10 лет. Договорились обеспечить электронный обмен таможенной информацией, а также объединить товарно-сопроводительные документы единым счетом-фактурой.

Астрахань, кажется, впервые попадает в топ-3 российских портов экспорта зерновых и зернобобовых. https://astralist.info/archives/84238?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch

🇬🇪🇮🇷❗ Грузия запретила иранским авиакомпаниям выполнять рейсы в страну из-за санкций США. Агентство гражданской авиации Грузии заявило, что будет соблюдать американский санкционный режим. Из 27 иранских авиакомпаний, включённых Минфином США в санкционный список, пять выполняли рейсы в Грузию. Вашингтон ввёл ограничения, обвинив Иран в использовании авиационного сектора для перевозки оружия и незаконных грузов. В первой половине 2026 года число туристов из Ирана в Грузии сократилось на 49% — до 29,4 тыс. человек, а доходы от них снизились на 65% — до $19,9 млн. На Иран приходится около 2,6% туристических доходов Грузии. #Грузия #Иран #США #Санкции #Авиация #Туризм @alov_az

Линия Алят - Туркменбаши с постоянно растущим запросом бизнеса на автомобильные паромные перевозки. https://www.hronikatm.com/2026/09/gruzooborot-mezhdu-bakinskim-portom-i-portami-turkmenistana-vyros-na-tret/

На следующей неделе, буквально в одни дни 14-16 сентября.. Конгресс США рассматривает зконопроект сенатора Грэма: позволит вводить пошлины до 100% на товары из пяти крупнейших покупателей российской нефти и газа. И встреча министров энергетики G20 в Хьюстоне, с участием Новака. топ-6 импортеров нефти по версии европейских СМИ (апрель 2025-март 2026): - Китай (56,4 млрд евро); - Индия (33,7 млрд евро); - Турция (15,3 млрд евро); - ЕС (5,3 млрд евро, по совокупности закупок крупнейших компаний); - Саудовская Аравия (4,1 млрд евро); - Бразилия (3,9 млрд евро). Согласно статистике промежуточного импорта и перенаправления потоков нефтепродуктов.

Узбекистан подключает свою ж.д к маршрутам контейнерных поставок КНР - Иран (погран. переходы Келес и Ходжадавлет). https://www.interfax.ru/world/1115325

Армения-РФ-Азербайджан В ноябре 2025, почти год назад, открылся азербайджанский ж.д транзит в Армению через Грузию. Объем российских поставок по данному маршруту с ноября 2025 по 10 сентября 2026: ▪️ всего более 39 тыс. тонн зерна (10 сентября 20 вагонов ячменя - около 1400 т, и 21 вагон пшеницы - 1469 т) ▪️ около 9 тыс. тонн удобрений; ▪️ 1 378 тонн пропана; ▪️ 133 тонны алюминия; ▪️ 1 114 тонн угля; ▪️ 67 тыс. тонн древесины. Так же, по ж.д начал осуществляться экспорт азербайджанских нефтепродуктов. Поставлено около 16 тыс. тонн дизельного топлива и примерно 5 тыс. тонн бензина марок АИ‑92 и АИ‑95. По существу дела, помимо решимости Баку и Еревана постепенно начать торговлю, значительная доля заслуги в этом событии у Москвы, создавшей условия для организации данного процесса работой трехстронней комиссии вице-премьеров и взаимодействием ж.д администраций трёх стран. Открытие ж.д транзита и торговля Армения-Россия-Азербайджан это минимум, который закладывался комиссией на основе документа от 9.11.20. Но эта техническая подготовительная работа оказалась политически присвоена региональным триумфом Вашингтона. Есть ещё нюанс, само объявление об открытии ж.д транзита было сделано Алиевым в ходе государственного визита в Казахстан в октябре 2025 года. Тем самым у казахстанской дипломатами есть постоянная опция подсвечивать этот старт в связи с интересами Казахстана в Армении и общеевразийской координацией. Можно проработать подключение к ж.д поставкам иранских отправителей в Армению, продумать возможность производственного контура в треугольнике РФ (ЕАЭС) - Азербайджан - Армения, и так далее. Но пока, подобные проекты в режиме ожидания.

Эксперт TransConsulting о проблемах финансирования частного сектора в логистике Среднего коридора В отличие от других государств, которые прежде всего создают инфраструктуру для обеспечения собственного экспорта, Азербайджан вынужден наращивать мощности в ускоренном темпе, так как через него проходят международные грузовые потоки, требующие бесперебойной обработки. Об этом заявил коммерческий директор TransConsulting Дастан Оспанов на панельной дискуссии «Инвестиции в транспортную и логистическую инфраструктуру региона: приоритеты, инструменты и источники капитала», проходящей в рамках Бакинской недели климатических действий . По словам эксперта, ввод в эксплуатацию железнодорожной линии Баку – Тбилиси – Карс (БТК) и ее переход из тестового режима в полноценную работу стали значимым шагом вперед . При этом он отметил, что Азербайджан, Грузия и Казахстан действуют практически синхронно: если Азербайджан и Грузия уже полностью завершили работу над БТК, то Казахстан ведет строительство вторых железнодорожных путей, электрификацию и развитие автомобильной инфраструктуры, соединяющей западные регионы с портами Курык и Актау . Однако Оспанов подчеркнул необходимость параллельного развития инфраструктуры на территории Турции, чтобы она отвечала увеличивающимся возможностям и пропускной способности маршрута: «Без этого могут возникнуть дополнительные трудности для участников рынка» . Отдельной темой стал вопрос доступа частного сектора к средствам международных банков развития. Как отметил Оспанов, в последние годы были анонсированы существенные объемы финансирования на развитие Среднего коридора, включая ресурсы Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) и Азиатского банка развития (АБР) . «Большая часть этих средств направляется на масштабные инфраструктурные проекты – возведение железнодорожных путей, строительство вторых веток и модернизацию автомобильной инфраструктуры. Однако частный бизнес пока практически не имеет понятного механизма доступа к этому финансированию. Мы видим крупные инвестиции в инфраструктуру, но не всегда понимаем, каким образом частный сектор может получить доступ к этим средствам», – подчеркнул он . Д. Оспанов отметил необходимость усилить прямое взаимодействие государственных структур с частным бизнесом и создать механизмы, позволяющие частным терминалам, логистическим компаниям и другим участникам коридора привлекать финансирование международных финансовых институтов . По его словам, наблюдается большой интерес со стороны европейских фондов и частных инвесторов к участию в инфраструктурных проектах Среднего коридора . При этом важно не только развитие инфраструктуры, но и активное взаимодействие бизнеса стран вдоль маршрута . Эксперт также затронул проблему нехватки судов на Каспии. Из 18 работающих паромов 16 принадлежат Азербайджану, и Казахстану необходимо активнее участвовать в развитии каспийского флота . При этом порт Курык в Казахстане загружен лишь на 45%, что свидетельствует о значительном потенциале для увеличения объемов перевозок .

собственный материал @vastipress_ru

Доклад института Quincy об усилении американского присутствия на постсоветском пространстве, в аспекте проекта TRIPP делает следующие рекомендации: - "Информирование российской стороны о действиях США и пределах их интересов в регионе будет иметь решающее значение для того, чтобы развеять основные опасения Москвы и избежать с ее стороны активного противодействия реализации инициативы TRIPP"; -"Данный подход предполагает изучение возможностей для ограниченного участия России в базовых, взаимовыгодных элементах TRIPP - при условии, разумеется, что это не предоставит Москве рычагов для достижения глобального влияния".. https://quincyinst.org/research/a-blueprint-for-us-policy-toward-the-in-between-states/#h-armenia-and-azerbaijan Идея о взаимодействии США и России в проекте TRIPP стала находить больше понимания. Естественно, что цели подобной координации для США и РФ будут различны. Понятно, что американцы могут построить 42 км железной дороги в любой точки мира. Но вопрос - какими силами и что они получают в практическом результате, как совокупность политической и экономической выгоды.. С точки зрения США, для развития TRIPP необходима опора на компанию - с большим инженерным опытом строительства и эксплуатации ж.д. коммуникаций 1520 (в регионе это только компании РЖД (ЮКЖД) и азербайджанская ADY) - с независимыми возможностями финансирования; - наличие масштабной для проекта грузовой базы (помимо региональных перевозок Азербайджан-Азербайджан, это российский экспорт-импорт). Остальные перевозки по коридору будут носить тестовый характер долгое время. С точки зрения РФ, совместный TRIPP (различные формы совместного участия, включая соглашение о взаимодействии с ЮКЖД) своеобразный "Союз - Апполон", демонстрирующий новую позитивную практику взаимодействия Москвы и Вашингтона на постсоветском пространстве. То есть, речь идёт о своеобразной "витрине", но многофункционального использования. Даст возможность застраховать от негативных последствий вытеснения из региона, и возможность развития дополнительного доступа к ж.д сети Ирана. В целом, шансы на подобный сценарий повышаются в процессе общего потепления США-РФ, по мере угасания горячей фазы российско-украинского конфликта.

Опорные узлы восточного сегмента МТК Север-Юг https://t.me/international1520/7626?single

Российское направление по-прежнему лидирует в отправке нефти из Актау: около 1 млн тонн по I полугодию (общая перевалка наливных грузов в Махачкале 1,57 млн грузов по полугодию), против 704 тыс т на Баку. тут данные за 8 месяцев (!)👇 https://t.me/economy_azru/21462

В Баку встрепенулись, увидели, что их интересов в финансово-управленческих схемах Зангезурского коридора вообще нигде не зафиксировано : "реализация невозможна без участия Азербайджана". https://t.me/Alov_Aze/114721

Значительная часть прироста - азербайджанские закупки в КНР строительных, отделочных, комплектующих, мебели и т.д на стройки в новых экономических районах. https://t.me/logistan/12340

Скорее всего, президент Токаев прибудет с визитом в Ереван, в дни проведения или накануне климатического форума COP-17 (с 19 по 30 октября). Пашинян попробует добиться согласия Токаева вступить в переговоры с Москвой по поводу концессии ЮКЖД, и/либо, в качестве программы минимум, "уломать" казахов выкупить какую-то долю в совместном предприятии TRIPP, где у Армении 26%. По большому счету, Ереван демонстрирует попытку подготовить "второй канал" модераторства внешнеэкономических процессов в Армении на базе богатого и развитого Казахстана, способного потянуть (возглавить) пул инвесторов в армянские коммуникации на сумму не меньше миллиарда долларов. И конечно, главное, что в таком сценарии Ереван сохраняет политическую опору на казахскую часть евразийского ядра, с определенными шансами "заступничества" перед Москвой. По мере охлаждения еврооптимизма, всегда хорошо имееть знакомый и богатый второй аэродром. Можно было бы эту ситуацию обыграть как попытку перехватить Армению в евразийской группе, сфокусиров политэкономические отношения на "среднем брате" евразийской семьи (средняя держава). Но нужно понимать, что это чисто внешнеполитические инвестиции, с не весёлым сценарием окупаемости, если речь об армянских железных дорогах, то есть Астане придется примерить на себя, разделить с РФ "имперские" траты. С другой стороны, не в этом ли смысл евразийского сближения как в распределении преимуществ и ответственности в соответствии с ростом и достигнутыми результатами. Казахстан вырос, теперь ему и больше ответственности делегировать по поддержанию пространства СНГ/ЕАЭС.

Детальное, с точными оценками ситуации в Иране, интервью Александра Шарова.. "Каспийское море сейчас самое спокойное. «Абсолют страхование», страховая компания, в апреле они давали страховые премии за военные риски на Каспийском море в два раза меньше, чем у портов Израиля. И в десять раз меньше, чем в Азово-Черноморском бассейне. В три раза меньше, чем на Балтике" ИА Красная Весна Читайте материал целиком по ссылке: https://rossaprimavera.ru/article/0b56ef2e