📚 Энергия, маршруты, инфраструктура: чтение недели Исследовательский дайджест Выпуск № 2 Продолжаю рубрику о новых исследованиях по энергетике, транспортным коридорам и критической инфраструктуре. 1️⃣ Как дата-центры меняют энергетику Международное энергетическое агентство изучило регулирование дата-центров в 34 юрисдикциях, на которые приходится около 90% их мировой мощности. Выявлено 134 меры регулирования, почти 40% из них появились за последний год. Здесь важны два вывода. Первый: ограничиваемое подключение дата-центров может высвободить 750–900 ГВт сетевой мощности. Но отключать вычислительные мощности очень дорого. Аренда 1 ГВт AI-мощности обходится в $20–30 млрд в год, примерно в сто раз дороже сопоставимой мощности батарей. Второй: за первое полугодие 2026 г. операторы дата-центров заключили контракты на поставку 45 ТВт·ч электроэнергии. Среди новых источников уже фигурируют малые модульные реакторы, геотермальная энергетика и накопители. Читать полностью. Это хороший материал о том, как развитие ИИ начинает менять энергетику, сетевое регулирование и инвестиционные модели. 🔗 https://www.iea.org/reports/powering-artificial-intelligence 2️⃣ Энергетическая интеграция и государственный контроль Франческо Сасси рассматривает отношения Норвегии и ЕС через понятие инфраструктурной власти. Норвегия получает 87,8% электроэнергии от ГЭС. Около 80% генерирующих мощностей принадлежит государству и муниципалитетам. В 2025 г. страна экспортировала 34 ТВт·ч электроэнергии. Однако рост внутренних цен вызвал сильное политическое недовольство. Правительство отказалось продлевать два соединения с Данией, отложило планирование новых подводных линий до 2029 г. и ввело фиксированную цену для населения. Главный тезис статьи: физическая интеграция энергосистем не всегда укрепляет взаимозависимость. Если общество считает распределение выгод несправедливым, государство начинает ограничивать внешние перетоки и возвращать контроль над инфраструктурой. 🔗 https://doi.org/10.17645/pag.12246 3️⃣ Срединный коридор: рост есть, замены российскому маршруту нет Работа Йеспера Ройне заметно отрезвляет дискуссию о Срединном коридоре. С 2021 г. объём перевозок вырос в пять–десять раз. Но около 90% железнодорожных грузов между Китаем и ЕС по-прежнему проходит через Россию и Беларусь. Мощность Срединного коридора составляет лишь 5–6% мощности северного маршрута. За январь–август 2026 г. по коридору перевезли 53 574 TEU. При этом 80% контейнеров шли на запад, что создаёт проблему обратной загрузки. Для модернизации маршрута потребуется $27–29 млрд в течение 15 лет. Главные ограничения: таможенные процедуры, многократная смена транспорта, состояние грузинских портов и нехватка грузов восточного направления. Маршрут через Армению может повысить устойчивость системы, но не приведёт к резкому росту её пропускной способности. Читать полностью. Полезный текст, позволяющий отделить реальные возможности коридора от политических заявлений. 🔗 https://freepolicybriefs.org/2026/10/12/middle-corridor-russia-transit-trade/ 4️⃣ Нефтяной кризис перемещается в переработку и логистику Октябрьский доклад МЭА показывает: проблема уже не только в добыче нефти. Всё большую роль играют состояние НПЗ, доступность дизельного топлива и стоимость перевозки. Экспорт нефти странами Персидского залива восстановился до 13,9 млн баррелей в сутки, то есть превысил 75% довоенного уровня. Но поставки нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов всё ещё составляют менее половины прежнего объёма. Экспорт дизеля из России и стран Ближнего Востока в сентябре сократился суммарно на 1,3 млн баррелей в сутки. Мировые запасы нефти с конца февраля уменьшились на 509 млн баррелей. По оценке МЭА, восстановление запасов дизельного топлива маловероятно раньше второй половины 2027 г. Достаточно ознакомиться с выводами. Открытая часть доклада содержит основные цифры, полный текст доступен по подписке. 🔗 https://www.iea.org/reports/oil-market-report-october-2026 Мой вердикт. 📌 Работа недели — доклад МЭА о дата-центрах и энергосистемах.