Вокруг Каспия

Интересный визит заместителя председателя КНР Хань Чжэна в Беларусь. Для Китая и России, в Беларуси ключевой узел сухопутного моста КНР -ЕС, для России и Казахстана это дополнительно, значимый маршрут нефтепровода "Дружба". Важно сопоставление с другими маршрутами. По итогам 2025 транзит КНР - РФ - ЕС составил 310 579 TEU (снижение на 14%). Опубликованная статистика этого года есть по марту (рост 45% - с 21 тыс. до 31 тыс. ДФЭ). Транзит КНР- Казахстан - Южный Кавказ - ЕС, по итогам 2025 составил 77 тыс ДФЭ. Казахстан планирует к 2029 году увеличить перевозки через Актау и Курык в четыре раза. Таким образом, мощность двух коридоров - северного и транскаспийского (среднего) станет сопоставимой. На опережающий рост/стагнацию Транскаспия могут влиять несколько факторов: - финансирование от ЕС и КНР в основные "узкие места" в Казахстане и Азербайджане. С этим возникали вопросы и дальше деклараций не двигалось. Но все меняется. - втягивание Беларуси в российско-украинское противостояние (проблема даже не в ударах Украины по ж.д инфраструктуре, а возможные логистические риски и сбои в связи с закрытием польской границы). - общее снижение товарооборота ЕС - КНР. Это отразится и на морских маршрутах, но больше всего пострадают сухопутные.. Таким образом, потенциальный военный кризис на белоруско-украинской границе, равно как и интенсивные вложения в инфраструктуру среднего коридора через транскаспий не приведут к "автоматическим" изменениям имеющегося на сегодняшний момент баланса перевозок. Обсуждений и громких реплик будет немало, но пока движение грузов КНР - ЕС остаётся в известной парадигме: на первом месте океанские перевозки, далее, сухопутный маршрут через Россию и Беларусь, и затем, транскаспийский маршрут среднего коридора через пояс СНГ/ЕАЭС. https://president.gov.by/ru/events/vstreca-s-zamestitelem-predsedatela-kitajskoj-narodnoj-respubliki-han-czenom