Вокруг Каспия

Порт Астрахань: 2024 год - 6,1 млн тонн; 2025 год - 5,7 млн тонн; 2026 год - ? Астрахань определенный индикатор состояния морского сегмента МТК СЮ. Он будет зависеть от интенсивности и длительности боевых действий. Дело не в ударах по портам и инфраструктуре (хотя до этого может дойти и на Каспии), а в общем состоянии иранской экономики: агропром и производство продуктов питания сильно зависят от поставок ГСМ и генерации электричества и т.д. Отдельно возникнут вопросы безопасного судоходства.. До четырех недель, может быть не заметно, и последующая активизация торговли с учётом переориентации грузопотока от портов Залива сохранит показатель астраханских портов по итогам года в пределах 5,7-5,8-6 млн тонн. Восемь недель - здесь уже в зависимости от масштабов бедствия. Закрытые порты Залива увеличат нагрузку на каспийские порты Ирана, помимо того, что российские торговые операции с Ираном так же переведут на Каспий, плюс поставки из других регионов (например, зерно, различное сырье из Казахстана). Вопрос, транзита в третьи страны вообще уйдет из повестки на определенный период (вопрос страховой премии и обеспечения гарантий). В торговле скорее будут доминировать госпоставки. Более двух месяцев боевых действий - и дальнейшее втягивание, это дорога к гуманитарной катастрофе, на пути к которой смысл обсуждать экономические характеристики МТК СЮ теряется - он превращается в маршрут военно-гуманитарного снабжения. После войны интерес к МТК Север-Юг скорее всего сохранится в стратегическом плане. Маршрут нужен не только для действующей системы власти, но и для любых будущих конфигураций. Можно посмотреть на ситуацию в Сирии, новые власти пытаются сохранить торговые и экономические связи с Россией в достаточном объеме. Меняются только бенефициары бизнес-схем.