Научно-практическая конференция в формате диспута «Проблемы развития МТК Север-Юг — логистические, политические, экономические, экологические, санкционные» пройдет 25 марта 2026 в Москве в отеле Холидей Инн Сокольники. Реалии работы МТК Север-Юг: -Сейчас по западной ветке коридора через Азербайджан и Армению ежегодно границу с Ираном пересекает 6–7 млн тонн экспортно-импортных грузов автомобильным и железнодорожным транспортом. Каспийский маршрут, проходящий через порты Астрахани, Оли, Махачкалы, а также Казахстана и Туркменистана, в 2025 году принял около 8 млн тонн. -Восточный маршрут через Туркменистан и Казахстан показал ещё лучшие результаты: между Ираном и Туркменистаном прошло более 9 млн тонн грузов по ж/д и автопереходам, из которых около 5 млн тонн проследовало транзитом через Иран. —Компания «РЖД Логистика» активно развивает направление регулярными контейнерными поездами и грузы с Урала доходят до иранского порта Бандар-Аббас в Персидском заливе всего за 9 дней. -Запущены новые сервисы доставки из России и стран СНГ через Иран в Ирак, Афганистан и Пакистан по автодорогам и железной дороге. Кроме того, стартовала прокладка Трансафганской железной дороги европейской колеи 1520 мм с выходом в Пакистан и связью через Герат с Ираном. -Более 100 транспортных компаний из России и СНГ успешно осваивают маршруты МТК, где грузооборот растёт на 10–20% ежегодно — без значительных государственных вложений или субсидий. Несмотря на успехи, компании отмечают незадействованные мощности и нехватку грузов из-за существующих проблем. Пришло время пересмотреть первоначальную концепцию проекта МТК «Север-Юг», сформированную более четверти века назад. Сам МТК «Север-Юг» задумывался как транзитный между странами Северной Европы и Индией, но теперь эта задача неактуальна. Сегодня надо ориентироваться на экспортно-импортные потребности России и стран СНГ. В качестве примера можно указать на растущую торговлю России, стран СНГ с ОАЭ и странами Среднего Востока. Актуально создание хаба на иранском побережье в порту Бендер Аббас для торговли с ОАЭ, со странами Персидского залива и Восточной Африки, так как сейчас это реальное направление развития МТК «Север-Юг». РусИранЭксп» примет участие в Международном транспортно-логистическом форуме, который пройдет 1-3 апреля в Таврическом дворце в Санкт-Петербурге, в качестве спикера и модератора некоторых сессий. Мероприятие будет посвящено вопросам развития транспортных коридоров, грузовой и пассажирской логистики, туризма и цифровых сервисов. РусИранЭкспо также примет участие в Бизнес- форуме «Евразия Экспо» в Иране в апреле 2026. На этом мероприятии российские предприниматели узнают от иранских коллег их отношение к МТК Север-Юг и обсудят видение будущего проекта в Тегеране. Участники конференции также получат ответы на некоторые свои вопросы: -Как можно сейчас использовать с учетом ограничений МТК Север — Юг по западному, транскаспийскому и восточному маршруту? -Какие возникают проблемы при работе на МТК Север-Юг: финансовые, страховые, юридические, таможенные, санкционные? -Обмеление Каспия и как это повлияет на судоходство, есть ли серьезные риски для развития транскаспийской ветки МТК Север-Юг? -Что мешает создать эффективные системы продаж российской продукции в Иране, Ираке, Афганистане, в других странах Среднего Востока и как этому может помочь «мягкая сила» России? Сессии конференции: -Проблемы и перспективы развития МТК Север-Юг – политические, экономические, организационные, санкционные. -Предложения логистических компаний России, Ирана, стран СНГ, Индии, Афганистана, Пакистана. -Новые инструменты и возможности для международных расчетов в условиях санкционного давления. -Обмеление Каспия. Природно-климатические риски на Каспии. -Сбыт продукции на рынках Ирана, Ирака, Афганистана, Пакистана, в странах Аравийского полуострова, Южной Азии и Восточной Африки. -Роль «мягкой силы» России в продвижении продукции и услуг. www.rusiranexpo.ru https://seanews.ru/2026/02/24/ru-problemy-razvitija-mtk-sever-jug-logisticheskie-politicheskie-jekonomicheskie-jekologicheskie-sankcionnye/