ИнфоПовод

+2

Автомобиль как средство передвижения Утром 5 августа 1888 года Берта Бенц, с помощью сыновей, 13-летнего Ойгена и 15-летнего Рихарда, тихонечко, чтобы не разбудить спящего мужа, выкатила за ворота дома коляску с мотором, которой её муж дал имя Motorwagen, и отправилась в путешествие длинной в 104 километра — из Мангейма, где жили Бенцы, в Пфорцхайм, городок, где проживала мама Берты. Конечно, Берта Бенц бесконечно доверяла своему мужу Карлу, который всегда был уверен в том, что создает транспорт будущего. Ну а коль так, то — отчего бы и не воспользоваться им по прямому назначению, тем более что жили Бенцы небогато (все заработки тратились на Motorwagen), собственного выезда не имели, а нанимать лошадей с коляской было бы сущим разорением для домашнего бюджета. Карл и Берта и раньше уже не раз катались на своем Motorwagen по Мангейму, распугивая лошадей и прохожих и даже тараня городские стены, но пускаться в такой дальний путь чудесной коляске еще не приходилось. Дорога оказалась не простой — например, коляска никак не могла забраться в гору, и Берта с Рихардом толкали ее, оставляя за рулем маленького (и самого легкого) Ойгена. А спускаться с горы и вовсе было жутко страшно, так как тормоза просто не держали вес машины. Дороги в то время совсем не походили на современные немецкие автобаны, в основном это был проселок, и мощности двигателя не всегда хватало, чтобы выбраться из колеи, управляемость была так себе, машину часто сносило с дороги и она застревала в траве. В дороге путешественники останавливались у аптек, скупая лигроин (популярный тогда пятновыводитель на основе нефти – он вполне заменял бензин). Кроме того, в дороге случались поломки. С частью из них Берта справилась сама: прочистила забившийся топливопровод шпилькой для волос, а вышедшую из строя систему зажигания изолировала своим поясом для чулок. Кожаные накладки на вышедшие из строя тормоза сделал ей Деревенский шорник, а деревенский кузнец починил выскакивающую из шестеренок цепь. Воду для радиатора подливали, останавливаясь буквально у каждого колодца или лужи. До Пфорцхайма добирались уже к вечеру, и возникла еще одна проблема - освещение у автомобиля предусмотрено не было, ехали буквально наощупь — одному из детей пришлось идти впереди повозки, а маме ехать на его голос. Путь занял 12 часов, удивительная коляска с мотором, которую раньше не видели за пределами Майнца, собирал повсюду толпу зевак, о нем написали, кажется, все газеты страны а для Карла эта поездка стала бесценным опытом — он проанализировал поломки и проблемы и усовершенствовал свой Motorwagen, который мы сегодня знаем, как первый в мире автомобиль. Так состоялся первый в мире автопробег (и первый в мире автоугон), который вдохновил не только Карла Бенца, но и десятки гаражных изобретателей по всему миру, показал, что они на верном пути и, одновременно, объяснил, над чем надо работать. Так что, 5 августа 1888 года можно считать рождением не только автомобиля, но и всей автомобильной отрасли. А еще той точкой отсчета, начиная с которой стало ясно, что автомобиль — не роскошь, а средство передвижения. До момента, когда число автомобилей на планете превзойдет число ездовых лошадей, оставалось всего-навсего 38 лет… #ключевыерешения — новый проект @antidigital и @ivanovdirect Книгу по мотивам предыдущего проекта #техноистории можно заказать здесь!

Околовластные инсайдеры утверждают, что со Старой площади в СМИ и ЛОМам спустили методичку о запрете использования слова «запрет» и всех производных (уже смешно). Чтобы не множить дискурс запретобесия, не раздражать граждан. Мол, вместо «россиянам запретили» или «Госдума запретила» надо использовать конструкции типа «увеличили штрафы», «расширили регулирование», ну и так далее. Я считаю, что это полумера, надо не уходить от негатива, а насаждать позитив. Органы власти должны прежде всего разрешать россиянам. Поэтому новости правильно писать так: Госдума отрицательно разрешила работать в такси на иномарках Роскомнадзор инверсивно разблокировал Телеграм И тогда граждане будут довольны.

#такиеновости - ВЦИОМ: VK Видео и Rutube обогнали YouTube по популярности у россиян. - А давайте разблокируем YouTube и посмотрим, что произойдет? - Самое забавное не в том, что ру-сервисы радуются, что обогнали по популярности заблокированные сервисы. А в том, что это неправда.

У компаний, которые активнее внедряют ИИ, выше производительность и ниже затраты на производство, при этом автоматизация снижает спрос на некоторые виды труда. Это первые измеримые эффекты макроэкономического влияния ИИ, полученные на основе анализа системы национальных счетов. Отражать воздействие революционных технологий в официальной статистике – нетривиальная задача. Так было с компьютерами: статслужбам потребовалось более десятка лет, чтобы научиться отслеживать эффекты их внедрения. Так же происходит сейчас и с ИИ. «Встроить» ИИ в официальную макроэкономическую статистику, чтобы понять, как он может сказываться на производительности, занятости, зарплатах, а также ценах, пробуют эксперты Бюро экономического анализа США – официальной статслужбы страны. В своих исследованиях они попытались не просто оценить влияние ИИ на национальных макроэкономических данных, а научиться отражать его в официальной статистике. Статистики выяснили, что в отраслях с наиболее интенсивным внедрением ИИ: ▶️выше, чем в прочих отраслях, рост совокупной факторной производительности (примерно на 2% в год) и производительности труда (примерно на 1% в год); ▶️вклад труда в рост выпуска сокращается – как для работников с высшим образованием, так и без него (то есть ИИ не только автоматизирует «простой» труд, но и частично заменяет квалифицированный); ▶️быстрее, чем в прочих отраслях, растет занятость молодых работников (видимо, ИИ позволяет им выполнять задачи, которые ранее требовали опыта); ▶️отпускные цены компаний растут медленнее, чем в прочих отраслях. Это подтверждение, хотя и не окончательное, на данных национальной макроэкономической статистики, что ИИ – дефляционная технология, как и компьютеры ранее. 🔴 Подробнее читайте в статье на сайте «Эконс»

Не умеешь в ИИ — сидишь без денег Свежее исследование подтвердило очевидное: карьерный рост и размер вашей зарплаты теперь напрямую зависят от навыков общения с нейронками. Уже 97% работодателей готовы платить больше сотрудникам, которые используют ИИ в своих задачах. И это давно касается не только кодеров. От маркетологов, эйчаров и обычных менеджеров начинают требовать того же. Буквально через пару лет навык правильного промптинга станет такой же скучной базой, как «уверенное владение ПК». Исход простой: вас либо переобучат за счет конторы, либо уволят и заменят на уже прокаченных ребят (как это недавно провернули в General Motors) 😬\

#имеюсообщить Глупость людская безгранична. «Только две вещи бесконечны: Вселенная и человеческая глупость; впрочем, насчёт Вселенной я не уверен» — именно в таком виде фразу обычно цитируют и приписывают Эйнштейну Я понимаю, почему пишут книги типа "500 промптов для ChatGPT". Потому что дураков много. Которые умеют только читать. Если у тебя есть интернет и ты можешь включиться через КВН к ChatGPT, раз хочешь применить промпт - тебе просто не нужны книги. Их ты найдешь сам. Например, в GPT-s агентах. Покупать книгу, которая устарела даже не в момент выпуска, а на следующий день после написания, еще до попадания в издательство - тупость неимоверная. Я работаю с ИИ давно. Промпты, описанные в книгах годичной давности - уже мусор. ИИ шагает стремительно, измеряя скорость уже даже не месяцами, а неделями. Я мониторю 280 каналов с ежедневным роботизированным дайджестом по ИИ. И только это позволяет быть хотя бы в курсе. Понять мысли тех, кто хочет что-то про это прочитать в книге - не могу. Сомневаюсь, что там, в этих головах, есть мысли. Я читал лекцию для студентов-финансистов по ИИ. Там умница-студентка как раз про это спросила - "что почитать". Вот примерно то, что тут написано, я вежливо и ответил. Коротко - "забейте на книги". Вчера я настоятельно на другой лекции рекомендовал писать промпты самому, под свои собственные задачи, и постоянно их обновлять. Своими руками. Но эта макулатура все-таки выходит. И много. Не удивлен Россияне катастрофически неграмотны финансово. Теперь очевидно, что и в ИИ неграмотны тоже. Инфоцыгане греют руки. Даже тупейший запрос в ChatGPT обеспечит вас тысячами промптов. Есть сборники на Гит. Бесплатно! Если своих мозгов нет. Но покупать? UPD. Я не знаю - почему нет кнопки "комментировать".

Ж-журналистика Пишу, что Минпромторг при подаче документов «Трамплина» для попадания в реестр процессоров «Иртыш» просит ТПП обратить на них особое внимание, т.к. по сообщениям в СМИ, они по характеристикам (!!!) схожи с китайскими Loongson. Проходит пару дней…. Минпромторг ОПРЕДЕЛИЛ, что «Иртыш» это китайский Loongson, а включение в реестр уже и ПРИТОРМОЗИЛИ. Документы в реестр еще даже не поданы...а уже притормозили.. Так еще пишут, что 1,3 млрд они взяли из бюджета!!!! 🤦🏼‍♀️ Слава Богу, есть припев песни, которая может выразить мои эмоции (Baby Cute – Shock).

⚡️Американец снова приедет, слышали, из США, о боже, американец, он отведает у нас чебурек, он восхитится матрешкой, американский представитель, к нам, после долгого перерыва, как мы ждали, настоящий американец, представитель самих США, неужели мы дождались!

#имеюсообщить 👆👆 Когда твои друзья - педофилы. Ты это знаешь, и закрываешь на это глаза.

Талибы разрешили выдавать замуж девочек после наступления половой зрелости, которая по ряду исламских правовых норм может наступать с девяти лет. (с) РБК Просто напомню: Верховный суд России исключил афганское движение «Талибан» (признан в России террористическим и запрещен) из списка террористических организаций. Рассмотрение этого дела по запросу Генпрокуратуры состоялось в закрытом режиме. (с) Коммерсант и "Недавно талибское руководство было в Москве, наш представитель с ними встречался. Они очень четко заявили, что они будут бескомпромиссно продолжать бороться с ИГИЛ (террористические организации, запрещенные в России) и что они готовы обсуждать с другими афганцами политическое устройство государства, потому что их до этого все обвиняли, что они хотят создать исламский эмират на основе законов шариата. Заявление о котором я говорю, посылает очень важный сигнал - что они вменяемые люди", - сказал глава российского МИД Сергей Лавров. (с) РИА Новости Когда образованные люди не делают замечания необразованным людям, а еще и поощряют их, необразованные люди совершают ужасные вещи. | подписывайтесь на @ecworld | прогнозы и аналитика

VK сына Кириенко начала скрывать данные об убытках после потери 200 миллиардов рублей за 6 лет Холдинг VK, которым с 2021 года руководит Владимир Кириенко, сын замглавы администрации президента Сергея Кириенко, не раскрыл данные о прибыли и убытках в ежеквартальной презентации финансовых результатов. В пресс-релизе об итогах первого квартала VK сообщила об увеличении выручки на 2,1 млрд рублей (до 37,6 млрд), росте показателя EBITDA на 1,4 млрд рублей (до 6,4 млрд), а также повышении рентабельности до 17% с 14% годом ранее. Однако данных по прибыли или чистому убытку компания не опубликовала. А это значит, что вероятнее всего, чистая прибыль VK «снова оказалась отрицательной», отмечает аналитик Freedom Finance Global Наталья Мильчакова. Управляющий крупнейшей в России соцсетью, видеохостингом VK Video, а также госмессенджером Мах, холдинг VK терпит убытки 6 лет подряд. В прошлом году он потерял 24,9 млрд рублей, годом ранее — 94,9 млрд, в 2023 году — 34,3 млрд, в 2022 году — 32,6 млрд, в 2021 году — 6,5 млрд, в 2020-м — 1,9 млрд. Накопленным итогом за 2020-25 гг убыток VK достиг почти 200 млрд рублей и сравнялся с годовым бюджетом крупных регионов, таких как Ставропольский край (195 млрд рублей в 2025 году) или Воронежская область (208 млрд рублей).

Отличная открытка всем юристам, пять+ лет призвавшим всех всё декларировать. Как вам сейчас, нигде не икается? А вашим клиентам, которых вы под пиздорез подвели своими ебучими советами? Вон из профессии!

Смешно даже сравнивать CAD системы Siemens, Dassault и АСКОН. В России таких ПО просто нет. Для разработки требуются серьезные долголетние вложения в эту область. Потом поставляемое оборудование западных фирм идет вместе с ПО, как и китайское кстати, а что бы иметь свое ПО нужно иметь и свои станки, которых увы нет и не будет при этой системе. #читатели_говорят

«Война в Афганистане была преступной авантюрой, предпринятой неизвестно кем, и неизвестно, кто несет ответственность за это преступление Родины. Это преступление стоило жизни почти миллиону афганцев, против целого народа велась война на уничтожение. /шум в зале, крики/ И это то, что лежит на нас страшным грехом, страшным упреком. Мы должны смыть с себя именно этот позор, который лежит на нашем руководстве, вопреки народу, вопреки армии, совершившем акт этой агрессии. Вот что я хочу сказать. /крики, топот, шум в зале/» Андрей Сахаров на Первом Съезде народных депутатов СССР, 2 июня 1989 г. Сегодня 105 лет со дня рождения Андрея Дмитриевича Сахарова, выдающегося физика, академика, трижды героя соцтруда, лауреата Нобелевской премии мира 1975 г, «отца советской водородной бомбы» и совести брежневской эпохи. А еще - великого мудреца и настоящего героя. Виват! На фото - то самое страшное выступление на Съезде, когда толпа беснующихся «демократов» хотела сожрать Андрея Дмитриевича, но он не дрогнул.

Печальная тема для российской обработки. Российская обрабатывающая промышленность так и не может наладить достаточный объём выпуска метизов – продукции совсем не сложной. Россия выступает и импортёром, и экспортёром метизной продукции. Однако импорт стабильно превышает экспорт, и в 2022 году сальдо импорта над экспортом достигло $1 млрд(!) – эти деньги в основном уходят в Китай (а до 2022 года – и в европейские страны; увы, даже гвозди, гайки и шурупы Россия закупала, например, в Финляндии). Причём на экспорт Россия отправляет фактически полуфабрикат метизов, а импортирует готовую продукцию: «Основные позиции в экспорте - это стандартная низкоуглеродистая проволока, оцинкованная или без покрытия, высокоуглеродистая проволока и изделия из неё. Из низкоуглеродистой проволоки изготавливают различные гвозди, сетчатые изделия и габионы; высокоуглеродистая используется для производства канатов, машиностроительных и мебельных пружин, шпалер, высокопрочных армирующих материалов. Стальные канаты применяются, к примеру, для создания и эксплуатации различных кранов, подъёмных механизмов и специальных грузозахватных приспособлений. Большая часть импорта приходится на рядовой крепёжный сортамент, использующийся в ремонтных и эксплуатационных нуждах: продукция либо не производится в России, либо производится в недостаточном количестве. Импорт метизов в страну и ранее рос быстрее экспорта. Примерно на 90% он состоял из массовых крепёжных изделий (саморезы, болты, гайки, шайбы)». Ещё одна проблема отрасли – оборудование для производства метизов было и остаётся в основном западным, и западные санкции нарушили технологический процесс: «Исторически сложилось, что ведущие российские метизные компании использовали в своей технологической цепочке оборудование и агрегаты западного производства (Бельгия, Германия, Италия): волочильные станы KOCH, MFL, канатные и прядевильные машины SKET, печи Olivotto и агрегаты FIB, сейчас запасные части и вспомогательный инструмент к ним стали недоступны». (данные – «ЭКО», №1, 2025)

«ТВРС-44 Ладога» - всё. Согласно первому закону производства авиатехники, каждые полгода программа обещаний выпуска гражданских самолётов к 2030 году в РФ сокращается в 2 раза. Проект регионального турбовинтового самолёта ТВРС-44 «Ладога», который должен был заменить на внутренних линиях Ан-24 и Як-40, приостановлен в своём гражданском виде. Главный конструктор транспортных самолётов Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Сергей Меренков заявил об этом на конференции об авиационном обеспечении Арктической зоны, Сибири и Дальнего Востока, организованной РООСПОЛ под эгидой Росавиации. По его словам, всю машину вместе с научно-техническим заделом решено передать под крыло Минобороны. «Проект ТВРС-44 "Ладога" приостановлен. Самолёт и весь научно-технический задел решено передать в ведение Министерства обороны для создания на базе самолёта ТВРС-44 либо рамповой грузовой версии, либо грузовой версии с боковой дверью, либо пассажирской. Но в интересах Минобороны», — заявил Меренков. Несмотря на смену заказчика, лётные планы сохраняются. «Первый полёт нам разрешено выполнить, поэтому мы планируем самолёт достроить и поднять в 2026 году», — уточнил главный конструктор. На картинке - официальное изображение с сайта производителя с очень подозрительным бортовым номером RA-44404 ТВРС-44 «Ладога» разрабатывался на замену Ан-24 (1959 год), Ан-26 (1969 год) и Як-40 (1966 год). Базовая вместимость машины — 44 пассажира. Ранее в Росавиации говорили, что начало испытаний запланировано на четвёртый квартал 2026 года, а сертификация ожидается в 2029-м. Имелись и коммерческие договорённости: в 2024 году УЗГА и дальневосточная авиакомпания «Аврора» подписали рамочное соглашение о поставках 15 ТВРС, а годом ранее с «Красавиа» было заключено соглашение о намерениях на 20 машин. Согласно комплексной программа развития гражданской авиации (КПГА) 2030, теперь обновлённый план производства самолёта «Ладога» до 2030 года выглядит так: Модель самолёта | Было | Стало| —————————————————+------+------| ТВРС-44 «Ладога» | 100 | 0 | —————————————————+------+------+ 🚀 «Юра, прости»

Интересное на рынке недвижимости Москвы продолжается. Майские прошли (в этом году погуляли прям хорошо) - и снова активизировались продавцы квартир в ключевой локации, за которой мы уже много лет наблюдаем (ЦАО Москвы, сегмент средний класс+, 40 - 300 млн рублей). Судя по лотам, больше похоже на то, что дернулся старый костяк экс-чиновников и ушедших на пенсию активных предпринимателей 90-ых - начала 2000-ых. Предложения квартир в "нашем диапазоне" снова нетипично много. Вероятно, в этот раз на решение москвичей повлияли не только изменения в экономике, но и новые прилеты БПЛА по Москве (вкупе с недавним запретом на распространения информации об этом, который только усилил панику среди мыслящих горожан, выступив как намек на то, что теперь прилеты по Москве станут регулярными и массовыми). Кроме того, думаю, что и такое заметное снижение курса валюты выступило триггером для выводов в виде "лучшего момента для выпрыгивания из рублевых активов уже не будет". P.S. Москва, вероятно, в следующие кварталы начнет постепенно погружаться в страх. И это изменит правила [и поведение] не только этого рынка. Другими словами: Москва еще не начинала "в кризис", но скоро ... | подписывайтесь на @ecworld | прогнозы и аналитика

Я обратил внимание на то, как по-разному живут мировой и российский рынок металлолома (чермета). В России цена последний год стагнирует возле отметки 17-18 тыс. руб. за тонну, снизившись с пика в 30 тыс. руб. за тонну в 2021-22 годах. В мире же последний год цена на металлолом растёт – с мая-2025 по май-2026 она выросла с 340 до 412 долларов за тонну. Такое расхождение рыночных тенденций в России и в мире говорит, действительно, о глубоком кризисе чёрной металлургии в России (низком спросе на металлолом как следствие низкого спроса на продукцию металлургов).

— Вспоминается кадавр — «модель человека, неудовлетворенного желудочно» из повести Аркадия и Бориса Стругацких «Понедельник начинается в субботу», который безостановочно поглощал пищу. С бюджетом схожая ситуация: нет какой-то предельной суммы, которая будет для него достаточной. Это напрямую влияет на администрирование: сколько бы денег ни внесли налогоплательщики, их все равно окажется мало, поэтому «попросят» заплатить еще и еще. 💬 Партнер юридической фирмы INTELLECT, магистр частного права Роман Речкин рассказал DK.RU об эффекте «налоговой реформы» для государственного бюджета, актуальных инициативах по наполнению казны (коснутся не только бизнеса, но и граждан), об отраслях экономики, которые чувствуют себя откровенно плохо и откровенно хорошо. 📷: INTELLECT 📲 MAX | ВК

⚡️Проект российского самолета ТВРС-44 «Ладога», которым занимался Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), приостановлен. Как сообщает ТАСС со ссылкой на главного конструктора самолетов транспортной категории АО «УЗГА» Сергея Меренкова, весь «научно-технический задел» передадут в ведение Министерства обороны. ТВРС-44 «Ладога» — двухдвигательный турбовинтовой самолет, рассчитанный на перевозку до 44 пассажиров в регионах. «Ладога» создается УЗГА и партнерами по заказу Минпромторга РФ на замену устаревшего парка советских самолетов Ан-24/26 и Як-40. Как сообщалось ранее, воздушное судно сможет выполнять полеты при экстремальных температурах и в сложных природно-климатических условиях. Год назад на УЗГА обещали главе Минпромторга России запустить этот самолет в серийное производство.