Перевозки контейнеров на сети РЖД в 2025 году: инфографика, анализ и прогноз Показатели контейнерных перевозок за январь-декабрь 2025 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения снизились на -4,1%, по отношению к аналогичному периоду 2024 года, и составили 7 млн 560,4 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Во внутреннем сообщении отправлено 2 млн 963,1 тыс. ДФЭ, что на -3,8% меньше прошлого периода 2024 года. Перевозки на экспорт приросли на 8,5% и составили 1 млн 782,3 тыс. ДФЭ. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 5 млн 386,7 тыс. ДФЭ (-6,7%), в которых было перевезено 80 млн тонн грузов (-3,2%). В декабре контейнерные перевозки составили 649,1 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на -5,4% меньше декабря 2024 года и на +2,0% больше ноября 2025 года. Анализ грузовой структуры за 2025 год выявил ряд стабильно растущих сегментов на фоне общего спада контейнерных перевозок. В частности: бумага (+9,0%), чёрные металлы (+2,4%), цветные металлы (+24,5%), продукты перемола (+17,0%), остальные продовольственные товары (+17,5%), цветная руда и серное сырье (+15,6%), а также промышленные товары (+0,3%). Грузы со снижающейся динамикой: строительные грузы (-37,1% к уровню январь-декабрь 2024 г.), нефть и нефтепродукты (-3,1%), автомобили и комплектующие (-40,3%), рыба (-1,7%), машины, станки, двигатели (-20,2%), химические и минеральные удобрения (-12,8%), мясо и масло животных (-8,3%), остальные и сборные грузы (-4,8%), метизы (-5,5%), химикаты и сода (-2,1%), картофель, овощи, фрукты (-14,5%), лесные грузы (-0,8%). Наиболее значительное снижение объёмов наблюдалось по следующим номенклатурам: «автомобили и комплектующие», «машины, станки, двигатели», «строительные грузы», а также «картофель, овощи, фрукты». Ключевыми драйверами спада стали: переход грузов на автомобильный транспорт, технологические ограничения инфраструктуры, снижение производства и низкая инвестиционная активность. Отдельно стоит отметить, что снижение по другому ряду позиций грузов было частично компенсировано переключением перевозок на другие рода вагонов. При этом динамика сегмента «автомобили и комплектующие» была неоднозначной: во втором полугодии по отношению к предыдущим месяцам 2025 года фиксировался незначительный рост, однако он не позволил выйти на уровень 2024 года. В 2026 году сфера контейнерных перевозок столкнётся с комплексной трансформацией, затрагивающей глобальную конъюнктуру, российский рынок, инфраструктуру и нормативное регулирование. При этом рост объёмов по отдельным номенклатурам указывает на значительные структурные изменения в грузопотоке. По оценке ИПЕМ, в первом полугодии 2026 года эта положительная динамика сохранится, поддерживаемая высоким рыночным спросом на соответствующее сырьё. В результате продолжится увеличение доли экспортных перевозок. Итоги года отражают сложную динамику в реальном секторе. На фоне сокращения контейнерных перевозок во всех видах сообщения, кроме экспорта, возник острый дефицит грузов для обратной загрузки на ключевых направлениях. Это закономерно привело к росту порожнего пробега. Одновременно операционные сложности, включая проблемы с подачей порожних платформ, оформлением документов, дефицитом специализированного подвижного состава и перегруженностью узлов способствовали увеличению сроков доставки и росту логистических издержек. Согласно базовому прогнозу ИПЕМ на 2026 год, роста ждать почти не приходится: перевозки гружёных контейнеров увеличатся лишь на 1,1%. При этом в первом квартале 2026 года будет снижение перевозок контейнеров. Восстановление объема перевозок ожидается в третьем квартале следующего года. Вместо восстановления объёмов основным событием станет серьёзное изменение структуры перевозок. Инфографика по группам грузов @ipem_research