Перевозки контейнеров на сети ОАО «РЖД» в январе – ноябре 2025 года: инфографика, анализ и прогноз Показатели контейнерных перевозок за январь-ноябрь 2025 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения снизились на 3,9%, по отношению к аналогичному периоду 2024 года, и составили 6 млн 911,3 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Во внутреннем сообщении отправлено 2 млн 718,4 тыс. ДФЭ, что на 3,8% меньше прошлого периода 2024 года. Перевозки на экспорт приросли на 8,9% и составили 1 млн 633,2 тыс. ДФЭ. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 4 млн 920,3 тыс. ДФЭ (-6,7%), в которых было перевезено 73,1 млн тонн грузов (-3,1%). В ноябре контейнерные перевозки составили 636,1 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 4,0% меньше ноября 2024 года и на 0,8% меньше октября 2025 года. Анализ структуры грузов за январь-ноябрь 2025 года, несмотря на спад общих объёмов контейнерных перевозок, демонстрирует отдельные стабильно растущие сегменты. В частности: бумага (8,6%), лесные грузы (0,3%), чёрные металлы (2,4%), цветные металлы (25,0%), продукты перемола (15,4%), остальные продовольственные товары (16,4%), цветная руда и серное сырье (15,1%). Восходящий тренд перечисленных грузов свидетельствует о структурных сдвигах в объемах погрузки. По оценке ИПЕМ, в первом полугодии 2026 года тенденция к росту в контейнерах по данным грузам сохранится за счёт высокой потребности в данном сырье на рынке. Грузы со снижающейся динамикой: строительные грузы (-37,1% к уровню январь-ноябрь 2024 г.), нефть и нефтепродукты (-4,6%), автомобили и комплектующие (-41,3%), рыба (-3,2%), машины, станки, двигатели (-19,5%), химические и минеральные удобрения (-12,2%), мясо и масло животных (-7,6%), остальные и сборные грузы (-3,6%), промышленные товары (-0,7%), метизы (-5,4%), химикаты и сода (-2,0%), картофель, овощи, фрукты (-16,8%). Как говорилось ранее, утверждённая Правительством РФ поэтапная индексация железнодорожных тарифов (повышение на 10% с декабря 2025 года, корректировка ставок за порожний пробег и дополнительная индексация на 5% для контейнеров с 2026 года) может создать предпосылки для структурного сдвига рынка в сторону автомобильных перевозок. Формирующаяся ценовая конфигурация может приводить к снижению конкурентоспособности железной дороги, особенно для контейнерных отправлений. Грузоотправители будут вынуждены искать альтернативные пути доставки груза, в том числе с привлечением иностранных автоперевозчиков. Другой вариант: из‑за конкуренции железнодорожные операторы могут пойти на дополнительные уступки, снижая ставки в первой половине 2026 года и постепенно повышая ставки во втором полугодии 2026 года, чтобы сохранить грузоперевозки, балансируя на грани безубыточности. Основной задачей для участников рынка в 2026 году может стать построение логистики, устойчивой к структурным изменениям, с акцентом на управление совокупной стоимостью и операционными рисками, а не на краткосрочная тарифная экономия. Текущий период характеризуется глубокой перестройкой рынка на фоне разнонаправленных тенденций: Сокращение контейнерных перевозок наблюдается во всех видах сообщения, кроме экспорта. Это создаёт дефицит грузов для обратной загрузки контейнеров на ключевых направлениях, неизбежно увеличивая порожний пробег. Операционные сложности, такие как подача порожних платформ на станции погрузки, оформление погруженных платформ и прием к перевозке, дефицит специализированного подвижного состава и перегруженность узлов, увеличивают сроки доставки и логистические издержки. Прогноз на 2026 г. (базовый сценарий): по оценкам ИПЕМ, прогнозируется небольшой прирост перевозок гружёных контейнеров на 1,1%, а существенного восстановления не предвидится, ожидается существенный сдвиг в структуре по виду перевозок. Инфографика по группа грузов @ipem_research