🚢 70 судов в очереди, а очередь превращается в деньги. Дунай показывает, что происходит, когда грузопоток упирается в инфраструктуру На рейде Сулины сейчас, по оценке участников рынка, уже около 70 судов. И вот здесь начинается самое интересное с точки зрения логистики. 📌 Ещё 25 августа ASAP Agri сообщала о более чем 50 судах в очереди. 📌 Общий текущий темп проводки – порядка 5–7 судов в сутки. 📌 При этом в направлении украинских дунайских портов, по оценке Avalon Shipping, фактически проходит лишь 2–3 судна в сутки. 📌 Ожидание уже достигает 5–7 дней. 📌 Каждый дополнительный день простоя – ещё примерно + $5 000–8 000 к транспортным затратам. Но самое показательное здесь даже не количество судов... 🚂 Груз начинает искать другой путь. В августе подвоз зерна железной дорогой к дунайским портам, по данным «Укрзалізниці», вырос в 11 раз к июлю. Это почти лабораторный пример работы транспортной системы: когда одно звено цепочки упирается в ограничение пропускной способности, груз не исчезает. Он перераспределяется: море → река → железная дорога → автомобиль → → другой терминал → другой маршрут. И вместе с грузом перераспределяется нагрузка на соседние виды транспорта. При этом сама Сулина не «встала». АМПУ 26 августа сообщает, наоборот, о рекордных с февраля 2022 года темпах проводки флота в августе. И здесь важный вывод: узкое место определяется не абсолютной производительностью инфраструктуры, а соотношением её пропускной способности и объёма грузопотока, который на неё пришёл. Поэтому рассматривать развитие реки отдельно от железной дороги, автомобильного транспорта и портов, на мой взгляд, категорически неверно! Река – не конкурент ЖД и авто. Она – часть единой цепочки поставок. А когда эта цепочка не сбалансирована, очередь из 70 судов – это уже не просто время ожидания. Она превращается в стоимость фрахта, дефицит провозной способности и дополнительную нагрузку на соседние виды транспорта. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #УЦП #SCM #река #ВВП #мифы #комплементарность