🛳️🚇 Мультимодальность – это когда даже море приходится поменять, а цепочка продолжает уверенно работать. На фоне ситуации в Черном море FESCO развивает альтернативные маршруты доставки грузов на юг России. И здесь интересна не столько сама новость, сколько архитектура логистики. 📦 📦 FESCO перезапустила железнодорожный сервис Владивостокский морской торговый порт – Тимашевская с частотой 2 контейнерных поезда в месяц. До Ростова-на-Дону – 4 ускоренных контейнерных поезда в месяц. Параллельно используются маршруты через Санкт-Петербург с дальнейшей железнодорожной доставкой на юг страны. Но самое интересное – экспортная схема: Ростов / Тимашевская → 🚆 Владивосток → 🛳️ Восточная и Юго-Восточная Азия. То есть вместо привычного выхода в море через южный порт груз может сначала пройти несколько тысяч километров по железной дороге через всю страну, а уже во Владивостоке → перейти на морское плечо. Вот здесь и проявляется реальная ценность мультимодальности. Она не обязательно делает маршрут короче. Не обязательно делает его дешевле. Она делает цепочку вариативной. Если один узел или транспортное плечо становится проблемным, груз не обязательно должен остановиться вместе с ним. Можно изменить точку входа в море, перераспределить плечи между видами транспорта и собрать другую цепочку. Именно поэтому я бы сегодня смотрел на мультимодальность не как на красивое сочетание 🚛 + 🚆 + 🚢. Мультимодальность – это прежде всего способность перестроить маршрут и сохранить непрерывность цепочки поставок, когда привычное плечо перестаёт быть надёжным. И кейс FESCO сейчас это очень хорошо показывает. Подписаться. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #УЦП #SCM #мультимодальность #FESCO