Гилевич

Сергей, поясни, за счёт чего держатся продажи VW? Ведь по сравнению с местным автопромом это неликвид… Залайкайте, пусть Серёга увидит и прокомментирует, уж больно любопытно. ⸻ В 1983 г. VW, самый первый немец, который зашёл на рынок КНР. Ещё и на завод FAW (выпускает Hongqi), главный автозавод компартии. Сразу получил огромные корпоративные продажи в разных государственных и негосударственных сферах. Частники начали скупать эти машины в огромных количествах, т. к. адекватным китайским автопромом тогда и не пахло. Кто покупает сегодня? Доминирующее число продаж приходится на чистые ДВС. 1. В большей степени люди старше 50 лет, которые всю жизнь прожили в комнате с плакатом этой марки и наконец-то накопили на автомобиль. Повторюсь, она была очень популярна в Китае в своём ценовом сегменте. Она была именно модной маркой. 2. Люди, которым за 50 и которые, продав предыдущий ДВС VW, покупают новый ДВС VW «потому что гладиолус». Я, кстати, как-то спросил соседа, зачем он купил новый Passat и тестировал ли он остальных 78 конкурентов в этом классе. Ответ такой: «Я до этого ездил на Пассате, и поэтому новый тоже Пассат. Ничего больше не тестировал и не хочу. Лучше VW только новый VW, нет смысла даже время тратить. Немец есть немец». 3. Люди из дальних деревень любого возраста. У них там японцев и VW раз в 10 больше, чем в мегаполисах. Здесь сложно пытаться понять, почему так. Бонуса к ликвидности в Китае у этих машин нет. Они едут хуже, внутри хуже, жёсткость на кручение хуже, всё хуже. Возможно, у них мода на иномарки и всё иностранное. У маргиналов такое очень часто встречается.