Как пассажирские Ил-62 в грузовые переделывали: опубликованы редкие заводские фотографии В начале 2000-х годов в России появились необычные грузовые самолёты Ил-62МГр, переоборудованные из пассажирских дальнемагистральных лайнеров. Причём первый из них поначалу не имел даже грузовой двери: грузы приходилось заносить через обычные пассажирские двери. Редкие фотографии процесса переоборудования, многие из которых публикуются впервые, представил телеграм-канал транспортной компании «Авиамир». Снимки сохранились в историческом архиве транспортной компании ВСТ. Проект грузового Ил-62 реализовали на Казанском авиационном производственном объединении имени С. П. Горбунова (КАПО). Самолёты принадлежали предприятию, эксплуатировались авиакомпанией «КАПО-Авиа» и сохраняли её фирменную окраску, однако на фюзеляжах также размещали логотип ВСТ – компании, продававшей услугу грузоперевозки. Первым в июне 2000 года на переоборудование прибыл Ил-62М RA-86126. Его переделка оказалась довольно простой: из салона вынесли почти все кресла, оставив лишь 4 ряда в передней части фюзеляжа. Освободившееся пространство использовали для размещения грузов. Вроде просто, но есть один нюанс: заносить эти грузы внутрь приходилось через штатные пассажирские двери. То есть, ничего крупного и тяжёлого не перевезёшь, а загружать и разгружать будешь по несколько часов. Эту проблему решили уже позднее единственным возможным способом: прорезав в левом борту большую грузовую дверь. Для её установки потребовалось вырезать значительный участок обшивки и усилить силовой набор вокруг проёма, чтобы компенсировать ослабление конструкции. Переделали и пол, чтобы не провалился под тяжёлыми грузами, а чтобы передвигать паллеты, установили роликовые дорожки. Также добавили массивную защитную перегородку между грузовой кабиной и передней частью самолёта, где, напомним, по-прежнему сохранялись 24 пассажирских кресла. Она предназначалась для защиты находящихся впереди людей от смещения груза при резком торможении или аварийной посадке. Впрочем, 4 ряда кресел осталось только на RA-86126. На следующей переделанной в грузовик машине (RA-86945) сопровождающим оставили всего 1 ряд, рассчитанный на 6 человек. С ним, кстати, была интересная история: именно этот борт первым получил грузовую дверь, и в первый рейс он отправился с небольшим перегрузом, перелетел точку касания и выкатился с ВПП, пришлось доставать его из сугроба. Всего же по программе переоборудовали 3 Ил-62М: RA-86126, RA-86945 и RA-86576. Грузоподъёмность полноценного Ил-62МГр достигала 40 тонн, а дальность полёта с максимальной загрузкой составляла около 6000 км. Самолёты использовались для перевозки грузов в Норильск и другие северные районы России, а также на международных направлениях. Использование бывших пассажирских лайнеров позволяло получить дальнемагистральные грузовые машины без разработки нового самолёта, хотя их эксплуатация требовала учёта особенностей конструкции Ил-62 с 4 двигателями в хвостовой части. «КАПО-Авиа» прекратила коммерческие полёты в 2015 году. На этом история грузовых Ил-62 не закончилась: 2 самолёта, ранее летавших под российскими регистрациями RA-86576 и RA-86126, впоследствии получили белорусские номера EW-450TR и EW-505TR и пополнили парк грузовой авиакомпании Rada Airlines. RA-86945 много лет стоит на хранении в Казани. Других грузовых Ил-62МГр не существует, однако летом этого года в Витебске начали восстанавливать после хранения самолёт Ил-62М с регистрацией EW-564TR, его тоже переделают в грузовой на КАПО и он будет летать у Rada. https://www.frequentflyers.ru/2026/11/10/il62_conversion/ UPD: В комменты добавили фото выкатывания RA-86945, публикуется впервые @frequentflyers