Поломка самолёта больше не считается виной авиакомпании Американская организация по защите прав авиапассажиров FlyersRights подала в суд на Министерство транспорта США (DOT), которое изменило классификацию причин задержек и отмен рейсов. Теперь авиакомпаниям станет проще отказывать пассажирам в оплате гостиниц, питания и других расходов при сбоях расписания. Причём обстоятельствами, не зависящими от перевозчика, признали даже некоторые технические неисправности самолётов. Многие пассажиры ошибочно считают, что любая задержка или отмена рейса автоматически даёт им право на денежную компенсацию, а авиакомпания должна возместить все сопутствующие расходы – от «сгоревшей» гостиницы до пропущенной экскурсии или билетов на поезд. На самом деле возврат стоимости авиабилета, обслуживание во время ожидания и возмещение убытков – совершенно разные обязательства. Последнее, как правило, зависит от наличия вины перевозчика, а далеко не всё происходящее с самолётом или рейсом считается его виной. Например, в США нет обязательной фиксированной компенсации за задержку рейса. Питание, гостиницы и трансферы перевозчики предоставляют в соответствии с собственными представлениями о сервисе, причём обычно только в случаях, когда причина задержки находится под контролем авиакомпании. Если рейс отменили из-за снегопада или закрытия аэропорта, пассажиру предложат решать свои проблемы самостоятельно, в отличие, например, от овербукинга. До сих пор к подконтрольным авиакомпании обстоятельствам американский Минтранс относил в том числе технические проблемы с самолётами. Однако новые правила, опубликованные 3 сентября, исключают из этой категории 10 видов происшествий. Среди них – внеплановый ремонт, который нельзя отложить до следующего технического обслуживания, кибератаки при соблюдении авиакомпанией требований информационной безопасности, высадка дебошира, медицинские чрезвычайные ситуации не по вине перевозчика, неожиданные сбои государственных систем и повреждения самолёта из-за непогоды. Формально речь идёт об изменении классификации причин задержек, а не об отмене каких-либо компенсаций. Однако на практике авиакомпании могут использовать новые категории как дополнительное основание для отказа в предоставлении каких-либо компенсаций. Более того, само министерство признало, что ожидает сокращения расходов перевозчиков на питание, гостиницы и другие услуги при задержках рейсов, хотя оценить экономию в деньгах не смогло. FlyersRights считает, что ведомство превысило полномочия: закон 2024 года требовал изменить правила учёта причин задержек, но только для ведения статистики, и при этом не позволял сокращать ответственность авиакомпаний перед пассажирами. Кроме того, новые правила приняли без обычной процедуры публичного обсуждения. Организация обратилась в федеральный апелляционный суд 30 октября. Вступление правил в силу пока отложено до 1 февраля 2027 года. В России мы слишком хорошо живём действуют несколько иные правила. У нас авиакомпания обязана обеспечить пассажиров питьевой водой при ожидании посадки более 2 часов, горячим питанием – более 4 часов, гостиницей и трансфером – более 8 часов днём или 6 часов ночью. Причина задержки значения не имеет: даже если аэропорт закрыт из-за снегопада или «ковра». А вот денежная компенсация действительно зависит от причин задержки. Статья 120 Воздушного кодекса предусматривает штраф 100 рублей за каждый час просрочки доставки пассажира, но не более 50% стоимости перевозки. Однако перевозчик освобождается от него, если докажет, что задержка произошла вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности самолёта, угрожающей безопасности, или других обстоятельств, не зависящих от авиакомпании. Дополнительно можно требовать возмещения убытков, например, расходов на пропавшую бронь гостиницы или билеты на поезд. Но для этого придётся доказать их размер, причинную связь с задержкой и основания для ответственности перевозчика (то есть, его вину). Самого факта опоздания самолёта для получения денег недостаточно. https://www.frequentflyers.ru/2026/11/02/flyersrights_dot/ @frequentflyers