МС-21 пошёл в серию: на заводе рассказали, сколько самолётов смогут выпускать Первый серийный полностью импортозамещённый МС-21 уже летает, второй готовится к первому полёту, а до конца года на лётно-испытательной станции Иркутского авиазавода должны одновременно находиться четыре серийных самолёта. При этом планы самого завода стали заметно скромнее тех, что звучали несколько лет назад: вместо когда-то обещанных 72 МС-21 в год теперь речь пока идёт максимум о 36 машинах. Первый серийный МС-21-310 с заводским номером МС.0014 впервые поднялся в воздух 3 августа. Полёт продолжался 1 час 23 минуты, самолёт набрал высоту до 6000 метров и развивал приборную скорость до 600 км/ч. Это уже машина в полностью импортозамещённой конфигурации с российскими двигателями ПД-14 и отечественными системами. Следующий серийный самолёт сейчас проходит наземные проверки на лётно-испытательной станции ИАЗ. Его первый полёт намечен на конец октября. Третий борт передали испытателям 28 сентября, а четвёртый должен перейти на лётно-испытательную станцию в октябре. То есть, к концу 2026 года там должны находиться четыре серийных самолёта на разных стадиях наземных и лётных испытаний. Всего в производстве в Иркутске сейчас находятся 18 МС-21 разной степени готовности, причём у 10 из них уже полностью собраны планеры (то есть, это уже выглядит как самолёт, а не отдельные компоненты). Это первая партия для «Аэрофлота»: 8 машин перевозчик должен получить в 2027 году, оставшие 10 — в 2028-м. Затем начнётся реализация подписанного в сентябре второго твёрдого контракта на 90 МС-21: 14 самолётов запланированы к поставке на 2029 год, 18 — на 2030-й, 24 — на 2031-й и 34 — на 2032-й. Эти 108 МС-21 полностью загружают производственные мощности ИАЗа до конца 2032 года. Новые заказы, в том числе возможные экспортные, завод сможет ставить в график только на 2033 год и позднее. Плановая мощность ИАЗ составит до 36 МС-21 в год. Для её достижения заводу ещё предстоит закупить дополнительные станки для механической обработки и оборудование для заготовительно-штамповочного производства. При этом ранее говорили о поставках 72 МС-21 ежегодно, начиная с 2029 года. Теперь гендиректор ИАЗа Андрей Сойнов говорит, что наращивать мощности выше 36 самолётов в год пока не планируетеся: по его словам, для завода важнее равномерная загрузка, позволяющая держать себестоимость, качество и стабильный производственный ритм. То есть, прежняя цель в 72 машины фактически исчезла из актуальных производственных планов, хотя отдельные созданные под программу участки технически рассчитаны именно на такой объём: например, проектная мощность нового гальванического производства составляет 72 самолёто-комплекта в год. Для ускорения производства завод одновременно набирает персонал. План предусматривает приём 500 человек до конца первого квартала 2027 года, 173 из них уже вышли на работу. В основном нужны рабочие: токари, фрезеровщики, операторы станков с ЧПУ. Подготовка сотрудника без необходимой квалификации к работе по программе МС-21 занимает примерно 4-6 месяцев. Одновременно ИАЗ постепенно забирает внутрь предприятия операции, которые раньше выполнялись на других площадках. Одна из них — окраска готовых гражданских самолётов. До сих пор для МС-21 предполагалось использовать мощности ульяновской компании «Спектр-Авиа», но теперь завод хочет красить серийные машины непосредственно в Иркутске. Расширяется и собственное производство деталей, про это читайте в расширенной версии статьи на сайте: https://www.frequentflyers.ru/2026/10/02/mc21_serial/ Параллельно ИАЗ уже начал работать над следующей модификацией семейства: укороченным МС-21-210. Первые детали опытного самолёта уже изготавливаются, а его первый полёт запланирован на август 2028 года. Отдельную производственную линию для него создавать не собираются, то есть, 36 машин в год – это и 310-е, и 210-е. 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK